10 萬以下續(xù)航 400 的電動車在冬季續(xù)航大約會打八折，實際里程減少 20%左右，約為 300 多公里，若開啟空調(diào)，可能會降至 270 公里。這是因為低溫環(huán)境下電池活性降低，電解液導(dǎo)電性能變差，正負(fù)極材料活性等受影響，使得電池容量變低。同時，開暖氣、胎壓降低等因素也會增加能耗。所以冬季電動車?yán)m(xù)航會受多種因素影響而出現(xiàn)一定程度的折扣 。

首先，電池自身特性在低溫環(huán)境下是影響續(xù)航的關(guān)鍵因素之一。在寒冷的冬天，電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度減緩，就如同被按下了“慢放鍵”。電解液的導(dǎo)電性能變差，導(dǎo)致鋰離子在電池正負(fù)極之間的移動變得困難，能夠參與反應(yīng)的鋰離子數(shù)量減少，這直接使得電池容量下降，進(jìn)而續(xù)航里程大打折扣。

其次，暖氣系統(tǒng)的能耗不容小覷。在冬季，為了保持車內(nèi)的溫暖舒適，開啟暖氣是必不可少的。然而，電動車沒有傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機產(chǎn)生的余熱可以利用，需要依靠電池供電來加熱車內(nèi)空氣。這一過程消耗的電量相當(dāng)可觀，特別是一些中低端車型采用的PTC熱敏電阻型加熱系統(tǒng)，熱能利用率較低，耗電量更大，進(jìn)一步壓縮了續(xù)航里程。

再者，胎壓問題也會對續(xù)航產(chǎn)生影響。冬季氣溫降低，輪胎內(nèi)的氣體熱脹冷縮，胎壓會有所降低。胎壓降低會使輪胎與地面的接觸面積增大，行駛阻力變大，車輛需要消耗更多的電能來克服這種阻力，從而導(dǎo)致續(xù)航里程減少。

另外，液冷電池在低溫下也存在一些問題。低溫會使電解液變得粘稠，電池的性能下降，同時在運行過程中為了維持電池的正常工作狀態(tài)，會增加額外的電能消耗，這也會對續(xù)航產(chǎn)生不利影響。

還有一個容易被忽視的點，停車時電池的保暖同樣會消耗電量。為了保證電池在低溫環(huán)境下的性能，車輛會自動開啟一些電池保暖措施，這一過程也需要消耗一定的電量。

綜上所述，10萬以下續(xù)航400的電動車在冬季續(xù)航受多種因素綜合影響而出現(xiàn)折扣。了解這些影響因素后，車主在冬季使用電動車時，可以采取一些措施來盡量減少續(xù)航的損失，比如給車做好保暖措施、開車前預(yù)熱電池、合理使用空調(diào)以及定期檢查胎壓等，從而讓電動車在冬季也能更好地滿足出行需求 。