10萬以下的轎車燃油經(jīng)濟(jì)性通常更好。轎車整體設(shè)計(jì)低矮、輕巧，風(fēng)阻系數(shù)小，行駛時(shí)受到的空氣阻力相對(duì)較小，發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)消耗的燃油也就更少，燃油經(jīng)濟(jì)性自然更出色。而SUV車身較高、較重，風(fēng)阻大，且底盤設(shè)計(jì)復(fù)雜有額外重量，發(fā)動(dòng)機(jī)需更大功率來驅(qū)動(dòng)，這都使得其在燃油消耗上比轎車更多。不過，實(shí)際油耗還會(huì)受駕駛習(xí)慣等多種因素影響。

從車輛排量方面來看，即使在10萬以下這個(gè)價(jià)位區(qū)間，不同排量的轎車和SUV油耗表現(xiàn)也有差異。如果是小排量車型，轎車憑借自身設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上的領(lǐng)先可能會(huì)更明顯。比如一些搭載1.0L - 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，日常城市通勤時(shí)，百公里油耗可能在5 - 7升左右。而同等排量的SUV，由于上述提到的自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，油耗可能會(huì)比轎車高出1 - 2升。

然而，技術(shù)的進(jìn)步也讓情況有所變化。如今不少SUV車型采用了先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如渦輪增壓技術(shù)、高效的燃油噴射系統(tǒng)等，同時(shí)在車身輕量化設(shè)計(jì)上也取得了進(jìn)展，這使得部分SUV的燃油經(jīng)濟(jì)性有了顯著提升。有些配備小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV，雖然車重、風(fēng)阻等因素依然存在，但憑借新技術(shù)的加持，與同價(jià)位轎車在油耗上的差距正在不斷縮小。

駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響不容小覷。無論是轎車還是SUV，如果駕駛者經(jīng)常急加速、急剎車，頻繁大腳油門，那么車輛的油耗必然會(huì)升高。相反，平穩(wěn)駕駛、合理換擋、提前預(yù)判路況避免不必要的加減速等良好的駕駛習(xí)慣，都能讓車輛在行駛過程中保持更經(jīng)濟(jì)的燃油消耗狀態(tài)。即便SUV本身相對(duì)更費(fèi)油，但一個(gè)駕駛習(xí)慣良好的車主，也能讓它的油耗接近駕駛習(xí)慣不佳的轎車油耗。

交通路況也是影響油耗的關(guān)鍵因素。在擁堵的城市路況中，車輛頻繁啟停，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷地在怠速和加速之間切換，這種情況下，轎車和SUV的油耗都會(huì)增加，但由于SUV本身的特性，其油耗增加的幅度可能相對(duì)更大。而在高速公路上，車輛速度穩(wěn)定，風(fēng)阻對(duì)油耗的影響更為突出，轎車較低的風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)得以體現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性也就更加明顯。

綜上所述，在10萬以下的車型中，理論上轎車的燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)SUV更好。但多種因素交織在一起，使得實(shí)際油耗情況變得復(fù)雜。消費(fèi)者在選擇時(shí)，不能僅僅依據(jù)車型類別來判斷燃油經(jīng)濟(jì)性，還需要綜合考慮車輛的具體技術(shù)參數(shù)、自身駕駛習(xí)慣以及日常行駛路況等，這樣才能選到一款在燃油經(jīng)濟(jì)性方面更符合自己需求的車。