10萬(wàn)以下能上高速的新能源汽車，續(xù)航里程一般在300 - 400公里左右。在當(dāng)前的技術(shù)與成本限制下，動(dòng)力電池等成本雖有下降趨勢(shì)，但要實(shí)現(xiàn)低價(jià)又超長(zhǎng)續(xù)航仍面臨諸多挑戰(zhàn)。像預(yù)計(jì)2024年10萬(wàn)元、續(xù)航800公里的電動(dòng)汽車短期內(nèi)難以成為現(xiàn)實(shí)。所以，10萬(wàn)以下的這類新能源汽車，續(xù)航大多維持在常見(jiàn)的300 - 400公里區(qū)間，以平衡成本與性能 。

目前的動(dòng)力電池技術(shù)水平，還未能達(dá)到讓低價(jià)格新能源汽車擁有高續(xù)航的理想狀態(tài)。雖然動(dòng)力電池價(jià)格有所下降，例如100度電的電池包價(jià)格最低能達(dá)到4萬(wàn)多元，使得整車成本有一定降低空間，但要想打造一款續(xù)航800公里且售價(jià)10萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車，面臨著不少阻礙。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)此有著不同看法，一方面電池降價(jià)并不意味著車價(jià)就會(huì)同步下降，汽車生產(chǎn)過(guò)程中涉及到眾多環(huán)節(jié)和成本，包括研發(fā)、制造、營(yíng)銷等等，這些都會(huì)影響最終的售價(jià)。另一方面，“續(xù)航800公里的電動(dòng)汽車成本算下來(lái)不到8萬(wàn)元”的算法存在問(wèn)題，多項(xiàng)成本未被覆蓋。從市場(chǎng)實(shí)際情況來(lái)看，目前搭載100度電大電池包的車型多為旗艦車型，售價(jià)往往大幾十萬(wàn)元。所以純電續(xù)航800公里的車在短期內(nèi)價(jià)格很難低于20萬(wàn)元。

當(dāng)然，未來(lái)面向出租車、網(wǎng)約車等特殊用戶群體，有可能會(huì)出現(xiàn)10萬(wàn)元左右超長(zhǎng)續(xù)航的車型。不過(guò)，這類車型的市場(chǎng)增量空間不大。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，在10萬(wàn)以下的預(yù)算范圍內(nèi)選擇新能源汽車時(shí)，續(xù)航里程在300 - 400公里基本能滿足日常城市通勤以及一些周邊短途出行的需求。

總的來(lái)說(shuō)，在現(xiàn)階段，10萬(wàn)以下能上高速的新能源汽車?yán)m(xù)航集中在300 - 400公里是技術(shù)與市場(chǎng)共同作用的結(jié)果。盡管未來(lái)續(xù)航提升的可能性存在，但成本與市場(chǎng)因素依然會(huì)對(duì)續(xù)航與價(jià)格的平衡產(chǎn)生重要影響 。