10萬(wàn)左右油耗低的轎車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)多通過(guò)提高熱效率、優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)、采用先進(jìn)的燃油噴射技術(shù)等實(shí)現(xiàn)低油耗。比如豐田卡羅拉部分車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)精密調(diào)校提升熱效率；日產(chǎn)軒逸的全新發(fā)動(dòng)機(jī)采用主動(dòng)進(jìn)氣格柵技術(shù)，優(yōu)化進(jìn)氣。這些技術(shù)從不同方面減少能量損耗，讓燃油更充分燃燒，進(jìn)而降低油耗，為車(chē)主帶來(lái)更經(jīng)濟(jì)的用車(chē)體驗(yàn) 。

除了卡羅拉和軒逸，許多同價(jià)位的轎車(chē)也有著各自出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

馬自達(dá)昂克塞拉擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)方面進(jìn)行了深度優(yōu)化。通過(guò)高壓縮比設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的混合氣在壓縮行程中能夠被更充分地壓縮，使得燃燒更加迅猛且充分，極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，熱效率高達(dá) 50%，在油耗上達(dá)到較極限效果，有效降低了燃油消耗。

大眾朗逸搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)以及高效的燃油噴射系統(tǒng)。渦輪增壓技術(shù)可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，使更多的空氣進(jìn)入氣缸與燃油混合燃燒，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出同時(shí)保證燃油的充分利用。而精確的燃油噴射系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精準(zhǔn)地控制燃油的噴射量和噴射時(shí)機(jī)，確保燃油在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)最佳的霧化和燃燒狀態(tài)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。工信部公布其百公里油耗在 5.4L - 5.7L 之間，車(chē)主實(shí)際測(cè)得油耗約為 6.1L - 7.0L 之間。

現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù) 2 次獲得沃德十佳，該發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上注重輕量化和高效燃燒。輕量化的設(shè)計(jì)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的重量，降低了運(yùn)行時(shí)的能量損耗。同時(shí)，它采用了先進(jìn)的燃燒技術(shù)，讓燃油和空氣在氣缸內(nèi)更均勻地混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒過(guò)程，使得省油耐用性出色，百公里油耗在 5.3L - 6.1L。

廣汽本田鋒范搭載的 1.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了本田經(jīng)典的 VTEC（可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)）技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等不同工況，自動(dòng)調(diào)整氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間和升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工作狀態(tài)下都能獲得最佳的進(jìn)氣和排氣效果，從而提高燃燒效率，降低油耗。其匹配 5 速手動(dòng)或 CVT 變速箱，平均油耗手動(dòng) 6.2L/自動(dòng) 6.6L。

這些 10 萬(wàn)左右油耗低的轎車(chē)，憑借各自獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面展現(xiàn)出了卓越的性能。它們通過(guò)提高熱效率、優(yōu)化進(jìn)氣和燃燒過(guò)程、采用先進(jìn)的燃油噴射系統(tǒng)以及可變氣門(mén)技術(shù)等多種方式，減少了能量的浪費(fèi)，讓燃油得到更充分的利用，從而實(shí)現(xiàn)了低油耗的目標(biāo)，滿足了消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)用型轎車(chē)的需求。