10萬以內(nèi)的燃油車在續(xù)航里程上更有優(yōu)勢(shì)。一般來說，燃油車的續(xù)航能力普遍較強(qiáng)，加油也較為便捷，這使其在續(xù)航方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。而10萬左右的新能源車，續(xù)航里程大多在300公里上下，不僅續(xù)航里程有限，還可能面臨充電不便、在寒冷地區(qū)續(xù)航打折等問題。所以綜合來看，10萬以內(nèi)的預(yù)算下，燃油車在續(xù)航里程上優(yōu)勢(shì)明顯。

具體而言，燃油車依靠油箱儲(chǔ)存燃油來提供動(dòng)力，其續(xù)航里程主要取決于油箱大小和車輛的燃油消耗率。通常情況下，10萬以內(nèi)的燃油車油箱容積大多在40到60升左右，以一般的家用轎車為例，綜合油耗可能在6到8升每百公里，這樣算下來，一次加滿油后，燃油車的續(xù)航里程輕松可以達(dá)到500公里以上，甚至一些車型能夠超過700公里。在長(zhǎng)途駕駛過程中，加油站點(diǎn)分布廣泛，無論是在高速公路還是城市道路周邊，都能較為容易地找到加油站，短短幾分鐘就能完成加油，繼續(xù)踏上行程，極大地減少了因續(xù)航問題帶來的時(shí)間成本和焦慮感。

反觀10萬左右的新能源車，受限于電池技術(shù)和成本因素，續(xù)航里程相對(duì)較短。大部分這類車型的續(xù)航里程在300公里左右徘徊，這意味著在長(zhǎng)途出行時(shí)，可能需要頻繁地尋找充電樁進(jìn)行充電。而且，目前充電樁的普及程度遠(yuǎn)不及加油站，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或者特定的時(shí)間段，充電樁的數(shù)量可能無法滿足需求，這就導(dǎo)致了充電難的問題。此外，寒冷天氣對(duì)于新能源車的電池性能影響較大，低溫環(huán)境下電池的活性降低，電量的消耗速度加快，實(shí)際續(xù)航里程可能會(huì)比標(biāo)稱值減少20%甚至更多，這無疑進(jìn)一步壓縮了新能源車的續(xù)航能力。

綜上所述，在10萬以內(nèi)的預(yù)算區(qū)間內(nèi)，燃油車在續(xù)航里程方面展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，更適合那些對(duì)續(xù)航有較高要求，尤其是經(jīng)常需要長(zhǎng)途出行的消費(fèi)者。而新能源車雖然在環(huán)保和部分城市通勤場(chǎng)景中有其獨(dú)特的魅力，但在續(xù)航里程這一關(guān)鍵指標(biāo)上，與燃油車相比仍存在一定差距 。