柴油 A7 的發(fā)動機噪音相比汽油發(fā)動機通常會大一些，但具體大多少難以給出精確數值。柴油發(fā)動機通過高壓縮比壓燃混合氣，燃燒室內氣壓迅速上升，產生較大燃燒噪音。同時，其排氣和風扇等部件工作強度高，空氣動力噪音也可能較大，消聲器效果還相對較差。而汽油發(fā)動機依靠火花塞點燃混合氣，運行相對平穩(wěn)，產生的噪音較小。不過，實際噪音大小還受多種因素影響。

從燃燒特性來講，柴油發(fā)動機壓燃過程中，混合氣被劇烈壓縮然后瞬間燃燒，這個過程產生的壓力變化比汽油發(fā)動機更為劇烈，因此會有更大的燃燒噪音。就像鞭炮在狹小空間里突然爆炸發(fā)出巨響，而汽油發(fā)動機的燃燒過程相對柔和，如同平緩燃燒的小火苗，聲音自然小很多。

在機械部件運行方面，柴油發(fā)動機功率較大，活塞、連桿等部件承受的力量更大，運轉時產生的機械噪音也更為明顯。而汽油發(fā)動機轉速較高、部件材質較輕，機械噪音通常較小。而且，柴油發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)也會產生獨特的噪音，高壓噴油時的聲音在運轉過程中也較為突出。

不過，如今汽車技術不斷發(fā)展，很多柴油車包括柴油 A7 都采取了多種降噪措施。比如采用高壓共軌系統(tǒng)、曲軸及活塞銷偏置設計，整車采用發(fā)動機懸置軟墊隔振、海綿包裹隔聲以及雙質量飛輪等。這些技術手段能在一定程度上降低柴油發(fā)動機的噪音。再加上車輛整體的隔音設計，比如更好的玻璃、密封材料等，也會讓車內感受到的噪音大幅降低。

綜上所述，雖然柴油 A7 的發(fā)動機噪音理論上比汽油發(fā)動機大，但由于影響因素眾多，無法用具體數值衡量大多少。而且隨著技術進步，兩者在噪音方面的差距正逐漸縮小。