電車的 100 匹馬力和油車相應馬力在最高時速能力上存在差異，通常電車極限速度不如油車。電車扭矩輸出高、起步加速出色，但其多為單擋變速箱，電機轉速到極限后車速難提升，且電池能量密度低、車重較大，也限制了高功率輸出和速度。而油車通過變速箱可改變傳動比，重量較輕、無需顧慮續(xù)航，能更容易達到高速。

從動力輸出特性來看，電車電動機扭矩輸出高，在起步和加速階段有著天然優(yōu)勢，能迅速將速度提升起來。然而，這種優(yōu)勢在追求最高時速時卻難以持續(xù)。由于多數(shù)電車沒有多檔位變速箱，只有單一傳動比，在電機轉速達到極限后，車速就很難再有提升空間。比如一些常見的純電車型，即便有著不錯的初始加速能力，但當速度達到一定程度后，就會感覺動力后繼乏力。

反觀油車，內(nèi)燃機在轉速較高時能提供較大馬力。而且油車配備的變速箱可以通過不同的檔位變換，來調整傳動比。在高速行駛時，通過合理升檔，能夠讓車輛獲得更高的輪速，從而輕松提升最高時速。這使得油車在高速行駛方面有著更出色的表現(xiàn)，在功率的持續(xù)輸出和高速性能上更具優(yōu)勢。

此外，電車的電池組重量往往比燃油車更重，這不僅影響了加速性能，對空氣動力學也有一定干擾，不利于車速的進一步提升。并且，為了保證續(xù)航里程和節(jié)省能源，在設計上電車也會對最高時速進行限制。

綜上所述，電車的 100 匹馬力和油車相應馬力相比，在最高時速能力上存在明顯不同。電車在起步加速階段雖有亮點，但受限于技術特點和設計考量，在最高時速方面通常不及油車。不過，隨著電動汽車技術的不斷發(fā)展，相信這種差距會逐漸縮小 。