由于沒有確切信息表明存在45米的轎運(yùn)車，所以難以明確其動(dòng)力系統(tǒng)通常采用什么配置。在常見的轎運(yùn)車領(lǐng)域，一般會(huì)根據(jù)車輛的載重需求、行駛工況等因素來選擇合適的動(dòng)力配置，比如搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以提供強(qiáng)勁扭矩和動(dòng)力輸出，匹配合適的變速箱實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)換擋。但對(duì)于這個(gè)“45米轎運(yùn)車”，因超出常規(guī)認(rèn)知，其動(dòng)力配置也就無從談起。

在現(xiàn)實(shí)中，常見轎運(yùn)車的長(zhǎng)度一般在十幾米左右，這是綜合考慮了道路通行條件、車輛操控性以及運(yùn)輸效率等多方面因素確定的。如此有限的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，動(dòng)力系統(tǒng)的配置都需要精心考量。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)因其出色的扭矩輸出特性，成為眾多轎運(yùn)車的首選，它能在車輛滿載貨物起步、爬坡等工況下，提供足夠的力量，保障運(yùn)輸任務(wù)順利完成。與之匹配的變速箱，無論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋，都要確保換擋過程的平順性，減少動(dòng)力中斷，讓車輛行駛更加穩(wěn)定。

而45米的長(zhǎng)度對(duì)于轎運(yùn)車來說是一個(gè)極為夸張的尺寸。在現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件下，這樣超長(zhǎng)的車輛幾乎沒有施展空間。城市道路的彎道半徑、橋梁的承載能力、高速公路的車道寬度等，都無法滿足其正常行駛需求。即便存在這樣一款車，為了驅(qū)動(dòng)如此龐大且沉重的車身，動(dòng)力系統(tǒng)必然要進(jìn)行前所未有的設(shè)計(jì)?；蛟S需要超大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，或者采用混合動(dòng)力甚至是新型能源的驅(qū)動(dòng)方式，但這些都只是基于想象的推測(cè)。

綜上所述，45米轎運(yùn)車在現(xiàn)實(shí)中缺乏存在的基礎(chǔ)，它的動(dòng)力系統(tǒng)配置更是一個(gè)難以確切探討的話題。我們只能基于常規(guī)轎運(yùn)車的情況，來設(shè)想這樣一個(gè)超規(guī)格車輛可能需要的動(dòng)力支持，但實(shí)際情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)前的認(rèn)知和技術(shù)范疇。