馬自達 CX-30 的懸掛系統(tǒng)舒適性不錯。

其前懸掛采用麥佛遜多連桿懸架，道路適應能力突出，能保持清晰路感和轉向時車身穩(wěn)定。

后懸掛是獨特的 SEB 蝶形仿生懸掛，這一懸掛結構有三大特點。

一是兩側車輪由一根懸掛連接，提升后輪束角剛性，發(fā)揮非獨立懸掛在循跡性方面的優(yōu)勢。

二是懸掛中部收窄，通過不平整路面時能減少一側輪胎震動對另一側的影響，體現(xiàn)獨立懸掛在舒適性方面的優(yōu)勢。

三是相對傳統(tǒng)獨立懸掛結構，占用空間更小，改善乘坐空間。

實際駕乘中，在入彎和出彎時能保持穩(wěn)定車身姿態(tài)，避免轉向不足和過度。

通過非鋪裝道路時，后懸掛能過濾路面顛簸，保證乘坐舒適性。

雖然與非獨立懸掛相比在舒適性上還有一點差距，但其調校朝操控傾斜，保留了路感。

SEB 懸掛目前由日本新日鐵制造，為全進口部件，結合人體工學座椅、高剛性車身和胎壁更軟的輪胎，實現(xiàn)更高次元的駕乘體驗。

總的來說，馬自達 CX-30 的懸掛系統(tǒng)在舒適性和操控性上達到了較好的平衡，能給駕駛者帶來不錯的感受。

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