目前并沒有找到馬自達 0.8 排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的相關(guān)信息，無法確切評價。不過，馬自達向來在發(fā)動機技術(shù)上造詣頗高，旗下諸多發(fā)動機都展現(xiàn)出出色燃油經(jīng)濟性。像馬自達 3 搭載的壓燃發(fā)動機百公里油耗僅 3.3 升，還有多款車型綜合工況油耗處于較低水平。這得益于其高精度燃油噴射、優(yōu)化配氣機構(gòu)等技術(shù)，以及輕量化設(shè)計、低風(fēng)阻車身等助力。雖無 0.8 排量數(shù)據(jù)，但可推測其燃油經(jīng)濟性或有亮點 。

馬自達在發(fā)動機技術(shù)研發(fā)上，一直不遺余力地探索與創(chuàng)新。其采用的高壓縮比、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，能夠極大地提高燃油的燃燒效率，讓每一滴燃油都能充分釋放能量。以“斯卡伯羅循環(huán)”發(fā)動機為例，在高速行駛狀態(tài)下，它的燃燒過程更加高效，使得燃油得以更合理地消耗。

而先進的變缸技術(shù)，在馬自達 CX50 等車型上大放異彩。該技術(shù)可根據(jù)車輛的實際行駛工況，智能地調(diào)整發(fā)動機的工作氣缸數(shù)量。在不需要強大動力輸出時，關(guān)閉部分氣缸，從而減少燃油的不必要損耗。同時，馬自達車型配備的變速箱換擋邏輯十分“聰明”，能夠精準(zhǔn)地根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輛的行駛狀態(tài)，及時、平順地?fù)Q擋，進一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。

此外，車輛設(shè)計方面，馬自達大量運用輕量化材料，降低了車身的整體重量，減少了發(fā)動機需要克服的阻力。精心設(shè)計的低風(fēng)阻車身，讓車輛在行駛過程中受到的空氣阻力更小，使得發(fā)動機無需消耗過多燃油來維持速度。

綜上所述，雖然我們?nèi)狈︸R自達 0.8 排量發(fā)動機燃油經(jīng)濟性的具體數(shù)據(jù)，但從馬自達在發(fā)動機技術(shù)、車輛設(shè)計等多方面的深厚積累和優(yōu)秀表現(xiàn)來看，若有這樣一款發(fā)動機，它極有可能在燃油經(jīng)濟性上展現(xiàn)出令人驚喜的成績，為駕駛者帶來更低的使用成本。