比亞迪漢武大帝的安全性能保障主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先是車身結(jié)構(gòu)，采用 360 度全方位籠式框架結(jié)構(gòu)，車身互為支撐，穩(wěn)定可靠。支撐區(qū)選用超高強(qiáng)鋼和抗拉強(qiáng)度超 1300MPa 的熱成型鋼，熱成型鋼用料達(dá) 43 處，總使用量 97kg，在中國(guó)品牌量產(chǎn)轎車中居首。這使得在正面 25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中，能有效保障乘員生存空間，側(cè)面碰撞后 B 柱與駕駛員座椅中線距離超出優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn) 10.5cm。

其次，氣囊防護(hù)出色，全系標(biāo)配 11 個(gè)安全氣囊，在碰撞時(shí)能及時(shí)有效展開(kāi)，安全帶也能約束慣性運(yùn)動(dòng)，相互配合保護(hù)駕駛員，膝部氣囊還能緩解碰撞時(shí)膝部傷害。

新能源汽車最大的不確定性在三電系統(tǒng)，比亞迪漢搭載的刀片電池為電池安全提供新思路。刀片電池本質(zhì)是磷酸鐵鋰電池，采用創(chuàng)新結(jié)構(gòu)和工藝提升能量密度與安全性，通過(guò) 6 層和 5 層的多重防護(hù)設(shè)計(jì)，降低熱失控引發(fā)自燃可能性。在針刺和碾壓測(cè)試中表現(xiàn)出色，裝車后仍能正常行駛，極大提升了車輛安全性。

比亞迪重視汽車安全，早在 2004 年就自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室，2013 年又耗資 1.5 億建造整車碰撞實(shí)驗(yàn)室，平均每天有 2-3 臺(tái)量產(chǎn)車被撞報(bào)廢，漢在研發(fā)中試制車輛近 500 臺(tái)。

比亞迪漢在上市前要經(jīng)歷產(chǎn)品定義-CAE 開(kāi)發(fā)-零部件測(cè)試-實(shí)車實(shí)驗(yàn)測(cè)試四個(gè)階段，安全性能最初被定義為“L”級(jí)別，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。通過(guò) CAE 仿真設(shè)計(jì)優(yōu)化，確保零部件安全性，還進(jìn)行實(shí)車實(shí)驗(yàn)測(cè)試，核對(duì)仿真數(shù)據(jù)，探索極端場(chǎng)景下車輛性能。

比亞迪漢在碰撞測(cè)試中運(yùn)用大量假人，進(jìn)行多種測(cè)試，全方位負(fù)責(zé)。充分模擬并強(qiáng)化消費(fèi)者極限嚴(yán)苛使用場(chǎng)景的可靠性試驗(yàn)，測(cè)試?yán)锍痰刃в脩粜旭?100 萬(wàn)公里，進(jìn)行“24 通道道路模擬試驗(yàn)”和“三高”測(cè)試。

總之，比亞迪漢憑借出色的車身結(jié)構(gòu)、先進(jìn)的電池技術(shù)、嚴(yán)格的測(cè)試環(huán)節(jié)等，全方位保障了其安全性能，為消費(fèi)者帶來(lái)可靠的出行保障。