坦克500 hi4-t在越野路況下，其混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)智能四驅(qū)，能根據(jù)實(shí)際路況無(wú)需人為操作，實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩0-100%無(wú)縫切換，以達(dá)成動(dòng)力的最優(yōu)匹配。該車采用油電并聯(lián)模式，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與P2電機(jī)并聯(lián)，可避免越野時(shí)電池安全隱患，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。電機(jī)介入能保證動(dòng)力輸出，而Mlock機(jī)械剛性鎖止可實(shí)現(xiàn)前后橋50:50動(dòng)力分配，提升車輛通過(guò)性。

坦克500 hi4-t的混動(dòng)系統(tǒng)在越野路況下有著精妙的動(dòng)力分配邏輯。它的縱置布局，帶有傳動(dòng)軸、分動(dòng)箱等關(guān)鍵部件，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)還能降低油耗。特別是在變速箱前方加入的P2電機(jī)，使得動(dòng)力輸出扭矩更為出色。

在智能模式下，它以電驅(qū)動(dòng)為主，一旦速度加快或者需要更大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)及時(shí)介入，提供充足的動(dòng)力支持。而混動(dòng)模式下，車輛的運(yùn)行狀態(tài)則更接近普通燃油車，為駕駛者帶來(lái)熟悉的駕駛感受。

其油電并聯(lián)模式堪稱一大亮點(diǎn)。在越野過(guò)程中，該模式不僅能有效控制電池容量，讓電池使用更加安全可靠，還能顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航能力。電機(jī)的介入能夠巧妙地“削峰填谷”，確保動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，減少動(dòng)力的波動(dòng)，為駕駛者帶來(lái)更舒適、平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

同時(shí)，該車前后軸采用TOD分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸連接，這一設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)扭矩在0 - 100%之間的無(wú)縫切換。面對(duì)復(fù)雜的越野路況，無(wú)需駕駛者手動(dòng)操作，車輛就能自動(dòng)根據(jù)實(shí)際情況，將動(dòng)力精準(zhǔn)地分配到前后橋，實(shí)現(xiàn)脫困所需動(dòng)力的最優(yōu)匹配。此外，Mlock機(jī)械剛性鎖止技術(shù)，能將前后橋動(dòng)力分配固定為50:50，大大提升了車輛在極端路況下的通過(guò)性和可靠性。

總之，坦克500 hi4-t的混動(dòng)系統(tǒng)憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和智能的動(dòng)力分配策略，在越野路況下展現(xiàn)出卓越的性能。無(wú)論是復(fù)雜的地形還是嚴(yán)苛的環(huán)境，它都能通過(guò)精準(zhǔn)的動(dòng)力調(diào)配，為駕駛者提供可靠的越野保障，讓越野之旅更加順暢、安心。