長安歐尚X5柴油版的噪音通常會比汽油版大一些。汽油車依靠火花塞點燃，壓縮比一般在10左右，燃燒噪聲較小，轉(zhuǎn)速高且運行平穩(wěn)，先天在噪音控制上有優(yōu)勢。而柴油車靠壓燃，壓縮比高，工作時振動相對較大，燃燒噪聲明顯，急加速時尤其突出。不過，隨著技術發(fā)展，柴油車也有諸多降噪措施。所以雖柴油版噪音大概率更大，但具體還會受車輛制造工藝、隔音設計等影響 。

柴油車在技術改進方面不遺余力。比如高壓共軌系統(tǒng)的應用，讓燃油噴射更精準、更平穩(wěn)，有效降低了燃燒時產(chǎn)生的噪音。曲軸及活塞銷偏置設計，優(yōu)化了發(fā)動機的工作過程，減少了活塞對氣缸壁的側(cè)向力，進而降低發(fā)動機運行時的振動和噪音。還有發(fā)動機懸置軟墊隔振，能更好地阻隔發(fā)動機產(chǎn)生的振動傳遞到車身，讓車內(nèi)噪音得到控制。

在車輛制造工藝上，如果長安歐尚X5柴油版在生產(chǎn)過程中，對車身的密封性打造得足夠好，縫隙處理精細，那么外界噪音就難以傳入車內(nèi)。隔音設計也很關鍵，要是柴油版采用了更優(yōu)質(zhì)的隔音材料，如在發(fā)動機艙、車門、地板等部位加厚隔音棉，或者使用雙層玻璃等，就能大大提升車內(nèi)的靜謐性，縮小與汽油版在噪音控制上的差距。

長安歐尚X5柴油版和汽油版在噪音控制方面各有不同特點。汽油版因發(fā)動機工作原理等因素，在噪音控制上有一定先天優(yōu)勢。但柴油版也憑借技術進步和合理設計，努力改善噪音問題。具體哪一版本噪音控制更好，不能一概而論，而是要綜合車輛各方面的實際表現(xiàn)來評判。