特斯拉新款 16 萬 Model 3 的電池技術(shù)有新突破。此次它采用寧德時代的 M3P 新型磷酸鐵鋰電池，電池容量從 60kWh 升級到 66kWh，能量密度顯著提升，這不僅讓續(xù)航里程大幅增加，新款煥新版續(xù)航可達 606 公里甚至 668 公里，還增強了電動機功率輸出，提升了加速性能等。此外，電池板集成度高、采用 21700 電芯等設(shè)計，也讓其在成本、輕量化方面優(yōu)勢盡顯 。

從電池本身的技術(shù)構(gòu)成來看，M3P 新型磷酸鐵鋰電池在磷酸鐵鋰基礎(chǔ)上加入錳元素，這是一大創(chuàng)新。通過這種方式，成功提高了電池電壓，能量密度相比普通磷酸鐵鋰電池提高約 15% 。而且，該電池成本約每千瓦時 1000 元左右，比三元鋰電池便宜近一半，這對于降低整車成本、提升市場競爭力意義重大。

在電池結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，新款 Model 3 的電池板由四個模塊組成，整體集成度非常高。模塊內(nèi)部排布眾多 21700 電芯，相較于 18650 電芯，能量密度更高、成本更低、輕量化效果更優(yōu)。電池板前后兩側(cè)設(shè)有冷卻水口，兩側(cè)灌膠，起到固定、散熱、絕緣以及延緩起火后爆炸等多重作用。一端的四個接線柱負責傳遞信息，軟排采集信息的方式讓整體更美觀，結(jié)構(gòu)更簡單。

值得一提的是，新款電池能量密度將達到 300wh/kg，采用硅碳負極技術(shù)。具體來說，使用松下 20700 電池，在人造石墨中加入 10%的硅基材料，容量在 550mAh/g 以上。

特斯拉新款 16 萬 Model 3 的電池技術(shù)在多個維度實現(xiàn)了突破。從新型電池材料的應(yīng)用，到電池結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化，再到負極技術(shù)的提升，都展現(xiàn)出特斯拉在電池技術(shù)研發(fā)上的實力與決心，為電動汽車行業(yè)發(fā)展帶來新的方向與可能 。