比亞迪 F3R 價(jià)格的構(gòu)成因素有不少。

一是政府補(bǔ)貼政策，這能幫著降低成本。

二是原材料成本，像電池這種占整車成本大比例的部件，其原材料價(jià)格變動(dòng)影響大，近年價(jià)格下降給了降價(jià)空間。

三是規(guī)模效應(yīng)，比亞迪銷量大，能降低單位產(chǎn)品生產(chǎn)成本，老款車型產(chǎn)線回本后也能靈活調(diào)價(jià)。

四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)激烈時(shí)會(huì)調(diào)整價(jià)格搶份額。

五是企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略和產(chǎn)能規(guī)劃，能根據(jù)市場(chǎng)需求靈活變動(dòng)。

六是自研自產(chǎn)的刀片電池，原材料降價(jià)加上產(chǎn)業(yè)鏈模式，有成本優(yōu)勢(shì)。

七是人工成本，人均年薪相對(duì)低，能節(jié)約成本。

八是全產(chǎn)業(yè)鏈模式能省上游企業(yè)的利潤(rùn)。

九是定位策略，要平衡技術(shù)、成本、市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

十是車型和配置，不同版本配置不同價(jià)格有別。

十一新車市場(chǎng)情況，新車降價(jià)會(huì)沖擊價(jià)格。

十二品牌定位，中低端定位價(jià)格相對(duì)低。

十三成本控制，在生產(chǎn)和原材料采購(gòu)上有優(yōu)勢(shì)。

十四技術(shù)成熟，采用成熟技術(shù)和零部件，研發(fā)投入少，車價(jià)低。

十五市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促使推出親民價(jià)格車型。

十六政策因素，像對(duì)新能源汽車的推廣政策能讓車價(jià)更實(shí)惠。

十七二手車的車況和年限，好車況、新年限的價(jià)格高，暢銷車型價(jià)格也高，地區(qū)因素也有影響，大城市價(jià)格稍高。

十八車檢情況，不同車檢周期也有作用。

十九配置差別，比如發(fā)動(dòng)機(jī)排量、車內(nèi)高端配置等。