速騰滑行模式下輪轂不轉(zhuǎn)與變速箱存在一定關(guān)聯(lián)。在速騰的設(shè)計中，變速箱的換擋邏輯等因素會影響到車輛的滑行表現(xiàn)。例如，若變速箱換擋邏輯出現(xiàn)異常，可能改變動力傳遞情況，進而影響到輪轂的轉(zhuǎn)動狀態(tài)。并且，像新速騰E檔滑行模式失效可能就和變速箱換擋邏輯有關(guān)，它會影響整個動力系統(tǒng)工作，導(dǎo)致滑行時輪轂狀態(tài)異常 ，二者聯(lián)系緊密。

具體來說，在正常情況下，變速箱會依據(jù)車輛的行駛速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速以及駕駛員的操作等多種因素，精準(zhǔn)地進行換擋操作，從而確保動力能夠順暢地傳遞到車輪，使車輛正常行駛。而當(dāng)變速箱的換擋邏輯出現(xiàn)紊亂時，就如同一個原本配合默契的團隊突然失去了協(xié)調(diào)，動力傳遞的節(jié)奏被打亂。

比如在滑行模式下，正常的換擋邏輯應(yīng)該是讓發(fā)動機與車輪之間的動力連接處于一種較為“松弛”的狀態(tài)，使得車輛能夠依靠慣性順利滑行，此時輪轂會隨著車輛的滑行而持續(xù)轉(zhuǎn)動。但如果變速箱換擋邏輯出現(xiàn)偏差，可能會導(dǎo)致發(fā)動機仍然向車輪傳遞過多的動力，或者不能及時切斷動力連接，這就會讓輪轂的轉(zhuǎn)動狀態(tài)不符合正?；心Ｊ较碌谋憩F(xiàn)，甚至出現(xiàn)不轉(zhuǎn)的異常情況。

再以新速騰E檔滑行模式失效為例，這背后很可能涉及到變速箱換擋邏輯的問題。1.4T發(fā)動機渦輪介入轉(zhuǎn)速與換擋邏輯不匹配，再加上經(jīng)常使用E檔模式會使變速箱換擋邏輯提前，這些因素綜合起來，不僅會導(dǎo)致E檔滑行模式出現(xiàn)失效的情況，還會擾亂整個動力系統(tǒng)的工作秩序。動力系統(tǒng)一旦紊亂，作為車輛行駛關(guān)鍵部件的輪轂，其轉(zhuǎn)動狀態(tài)自然也會受到牽連，在滑行時表現(xiàn)出異常，出現(xiàn)輪轂不轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。

總之，速騰滑行模式下輪轂不轉(zhuǎn)和變速箱之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜。變速箱換擋邏輯的正常與否，直接關(guān)乎動力的傳遞情況，進而對輪轂在滑行模式下的轉(zhuǎn)動狀態(tài)產(chǎn)生重要影響。所以，當(dāng)發(fā)現(xiàn)輪轂在滑行模式下有不轉(zhuǎn)等異常情況時，從變速箱換擋邏輯等方面去排查原因是非常必要的 。