理想 ONE 的智能駕駛輔助功能達到了較為先進的水平。在 V3.1 升級后，自動輔助駕駛功能大幅優(yōu)化，低速和擁堵路段加減速出色，還能識別假人等并剎停。導(dǎo)航輔助方面，新增車道級導(dǎo)航，主動并線超車功能升級。其智駕系統(tǒng) AD Max 3.0 升級后功能更豐富，能精準(zhǔn)識別環(huán)境，泊車功能強大，AEB 能力提升且誤觸發(fā)率降低。整體為用戶帶來舒適、安全又便捷的駕駛體驗 。

具體而言，在自動輔助駕駛方面，理想 ONE 在低速和擁堵路段的表現(xiàn)可圈可點。加減速過程十分平順，即便是在復(fù)雜的路況下，也能很好地模擬人類駕駛員的操作，讓車內(nèi)乘客不會感到明顯的頓挫。比如當(dāng)車速達到 60km/h 時，突然加速后放松油門，速度回落得相當(dāng)平穩(wěn)，這一細節(jié)之處充分展現(xiàn)了其自動輔助駕駛系統(tǒng)的調(diào)校功底。而且，它在識別方面能力出眾，不僅能夠識別常見的轎車，甚至連假人都能精準(zhǔn)識別并實現(xiàn)剎停，在 40km/h 以下的雨天環(huán)境中，也有著不錯的表現(xiàn)，為行車安全提供了多一層保障。

導(dǎo)航輔助功能上的升級更是一大亮點。新增的融合高精地圖的車道級導(dǎo)航功能，大大增強了車輛的環(huán)境感知能力。以往在行駛過程中，駕駛員可能會因為對路線不熟悉或者錯過路口指示而感到困擾，如今理想 ONE 的這一功能，能夠清晰地在導(dǎo)航中呈現(xiàn)車道信息，讓駕駛員更明確自己的行駛方向。主動并線超車功能的升級也為駕駛帶來了更多便利，車輛會根據(jù)周圍環(huán)境智能判斷是否適合超車，并及時給予駕駛員提示，當(dāng)駕駛員打轉(zhuǎn)向燈后，系統(tǒng)會幫助完成超車動作，整個過程自然流暢。同時，增加的導(dǎo)航輔助限速偏移量，下匝道時系統(tǒng)提示并引導(dǎo)主動變線，還有距離小動畫展示，以及隧道內(nèi)系統(tǒng)主動降速等貼心設(shè)計，都從各個方面提升了駕駛的舒適性與安全性。

再看智駕系統(tǒng) AD Max 3.0 的升級，其功能整合為全場景智能駕駛、全場景輔助駕駛、智能泊車和主動安全四項，每一項都有著顯著的提升。全場景輔助駕駛功能非常智能，即便不設(shè)置導(dǎo)航，憑借 TIN 端到端信號燈網(wǎng)絡(luò)就能識別紅綠燈，實現(xiàn)路口的起步和剎停。在大模型的加持下，面對車道線模糊甚至無車道線的道路，它能夠依據(jù)道路邊沿和前車軌跡形成虛擬車道線，確保車輛順利通行，無論是彎道、分流合流車道還是各類障礙物，都能輕松應(yīng)對。

智能泊車功能的升級也讓人眼前一亮。新算法的引入讓車輛對環(huán)境的識別更加精準(zhǔn)，新增的離車泊入功能以及代客泊車可記憶指定車位并自動泊入的能力，大大提升了停車的便利性，尤其是在面對一些高難度的停車場景時，也能展現(xiàn)出強大的應(yīng)對能力。

在主動安全方面，得益于 BEV 大模型算法，AD Max 3.0 的 AEB 能力顯著提升。遠距離感知精度和工作速度覆蓋 4 - 135km/h，對于行人和靜止車在一定時速下都能實現(xiàn)剎停，并且官方宣稱 AEB 誤觸發(fā)率降低至每 30 萬公里 1 次以下，這無疑為車輛的主動安全性能上了一道堅固的保險。

總的來說，理想 ONE 的智能駕駛輔助功能通過不斷升級與優(yōu)化，在自動輔助駕駛、導(dǎo)航輔助以及智駕系統(tǒng)等多個方面都取得了出色的成果。從復(fù)雜路況的應(yīng)對到精準(zhǔn)的泊車，從提升環(huán)境感知能力到增強主動安全性能，各個環(huán)節(jié)緊密配合，共同為駕駛者打造了一個舒適、安全且便捷的駕駛環(huán)境，在當(dāng)前智能駕駛輔助領(lǐng)域確實達到了較為先進的水平 。