豐田SUPRA A80的動力參數(shù)因版本和市場不同而有所差異。在日本市場，其2JZ - GTE雙渦輪增壓發(fā)動機被限制在220馬力、285?！っ?；出口到美國和歐洲等市場的車型，該發(fā)動機能達到325馬力和440?！っ住４送?，它還有自然吸氣GE版本。這臺發(fā)動機潛力巨大，簡單調校就能大幅提升功率。豐田Supra A80多樣的動力參數(shù)，為不同需求的消費者帶來了豐富選擇 。

除了上述提到的不同市場的動力參數(shù)差異，豐田Supra A80所搭載的全新2JZ直列六缸發(fā)動機，還有自然吸氣GE和渦輪增壓GTE兩種版本。其中渦輪增壓版本使用的2JZ - GTE 3.0升渦輪增壓發(fā)動機，在特定時期受日本當時的君子協(xié)定影響，最大功率被限制在280馬力 。然而，這臺發(fā)動機的改裝潛力堪稱驚人，經(jīng)過專業(yè)改裝后，最大功率可提升至700匹甚至1000匹以上，眾多改裝愛好者正是看中了它這一特性，對其進行深度挖掘，創(chuàng)造出了許多高性能的改裝案例。

1995年的豐田Supra Turbo（A80）搭載的是324馬力3.0升JZ 6發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配六速手動變速箱，這種搭配為駕駛者帶來了更為直接和純粹的駕駛操控體驗。再看其雙渦輪增壓器獨特的運行模式，最初，所有廢氣都被導入第一個渦輪機以減少遲滯，在1800 rpm時就已經(jīng)能夠產(chǎn)生407 N?m的扭矩，讓車輛在較低轉速下就能擁有不錯的動力輸出；在3500 rpm時，一些廢氣才被導至第二個渦輪機進行“預增壓”，然后在4000 rpm時，第二個渦輪增壓器開始一起做功。這樣串聯(lián)模式的渦輪增壓器，完美實現(xiàn)了更快的低轉速響應和更高的高轉速提升，使得車輛在不同轉速區(qū)間都能有出色的動力表現(xiàn)。

總的來說，豐田Supra A80在動力參數(shù)方面呈現(xiàn)出豐富的多樣性。不同市場版本的設定滿足了各地消費者的不同需求，而發(fā)動機本身多種版本以及強大的改裝潛力，更是為汽車愛好者和追求高性能的消費者提供了廣闊的探索空間，這也正是它能成為汽車領域經(jīng)典車型的重要原因之一。