GTR的動力系統(tǒng)采用了什么技術(shù)?

GTR的動力系統(tǒng)采用了諸多先進技術(shù)。它搭載3.8升雙渦輪增壓V6引擎(代號VR38DETT),運用對流體動力學(xué)設(shè)計、多級葉片技術(shù),配備先進渦輪增壓技術(shù),利用廢氣增加進氣量與壓縮比。還采用可變凸輪軸技術(shù)優(yōu)化氣門開啟時間,有高效渦輪增壓系統(tǒng)。此外,GTR寬頻動力系統(tǒng)采用3D空間建模技術(shù)等,讓電能使用更高效,控制器能根據(jù)路況動態(tài)調(diào)整扭矩。

這臺3.8升雙渦輪增壓V6引擎,內(nèi)部機件強度頗高。活塞、連桿機構(gòu)都經(jīng)過了細致平衡和輕量化處理,使得引擎運轉(zhuǎn)更為順暢且輕盈。其缸套采用2.6mm厚鑄鐵材質(zhì),沖程和口徑設(shè)計得十分合理,這種設(shè)計偏向高轉(zhuǎn)大馬力輸出,能讓GTR在高速行駛時爆發(fā)出源源不斷的動力。

并且,這一動力系統(tǒng)還采用了賽車級技術(shù)工藝。例如9.0:1的較高壓縮比,以及采用IHI的雙渦輪增壓系統(tǒng),增壓值設(shè)定在0.8 Bar左右。發(fā)動機采用全鋁結(jié)構(gòu)和鍍銀氮化鈦排氣閥門,不僅具備出色的耐久性,在高溫環(huán)境下也有良好的抗壓能力,能夠完美適應(yīng)激烈駕駛的各種需求。

在燃油噴射方面,GTR采用了多點電噴技術(shù),能夠精準地將燃油噴射到各個氣缸內(nèi),使燃油與空氣更好地混合,進而提升燃燒效率,讓發(fā)動機的動力輸出更加穩(wěn)定且強勁。同時,缸蓋和缸體選用鋁合金材料,在保證結(jié)構(gòu)強度的同時,有效減輕了發(fā)動機的重量,降低整車的重心,提升操控性能。

而GTR寬頻動力系統(tǒng),作為2013年開創(chuàng)的新型動力,有著獨特的技術(shù)亮點。它由控制器、電池、電機組成,通過精妙的控制器調(diào)節(jié),讓三者達到最大限度的兼容,實現(xiàn)電能高效穩(wěn)定工作。其中的3D空間建模技術(shù)堪稱一絕,將電機常規(guī)矩形線槽改為橄欖形,使得線圈分布更為均勻,磁場分布也隨之均勻,電能使用穩(wěn)定高效。不僅如此,在相同空間內(nèi),高性能稀土永磁體數(shù)量增加了20%,磁通道密度更高,扭力更大且穩(wěn)定高效。再加上GTR寬頻控制器能夠完美匹配GTR寬頻電機,可根據(jù)不同路況動態(tài)調(diào)整扭矩,讓車輛爬坡時動力強勁,下坡時還能智能儲電,大大提高了能效,成功破解了動力和里程難以兼顧的難題 。

總的來說,GTR的動力系統(tǒng)集多種先進技術(shù)于一身,無論是傳統(tǒng)的發(fā)動機技術(shù),還是新型的寬頻動力技術(shù),都展現(xiàn)了極高的技術(shù)水準,這些技術(shù)相互配合,讓GTR擁有了強勁且高效的動力輸出,在汽車動力領(lǐng)域堪稱典范之作。

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