quattro系統(tǒng)的核心原理在于采用Torsen中央差速器，能自動調節(jié)前后橋扭矩分配。Torsen中央差速器是蝸輪蝸桿行星齒輪結構的純機械差速器，無需電子介入。發(fā)動機動力經(jīng)變速器傳至中央差速器，其通過齒輪帶動殼體旋轉，進而讓蝸桿行星齒輪轉動，將動力分配到前后輸出軸，驅動前后橋。憑借此精妙設計，quattro系統(tǒng)實現(xiàn)出色的動力分配與車輛性能。

在這一過程中，Torsen中央差速器展現(xiàn)出了卓越的性能優(yōu)勢。它能夠敏銳地感知到前后軸速度的差異，一旦這種差異出現(xiàn)，便會自動且毫無損耗地將大部分能量傳遞到能夠正常工作的驅動軸上。這就意味著，當車輛在復雜路況下行駛，比如遇到濕滑路面、積雪路段或者越野路況時，系統(tǒng)能夠自動優(yōu)化和分配四個車輪的動力，始終讓車輛保持穩(wěn)定前行。

例如在濕滑的道路上，某個車輪可能因為附著力不足而出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，此時Torsen中央差速器會迅速做出反應，將更多的動力傳遞到有足夠抓地力的車輪上，確保車輛依然具備前進的動力，不會輕易陷入困境。而且這種動力分配是在瞬間完成的，不需要電子系統(tǒng)繁瑣的運算和指令傳達，極大地提高了系統(tǒng)的響應速度。

值得一提的是，采用橫置發(fā)動機的車型，應用的是和大部分4MOTION相同的差速器系統(tǒng)。而奧迪Quattro概念車采用的升級版quattro技術，新差速器設計更是能實現(xiàn)更寬泛的動力分配，在極端情況下能達到15比85的扭矩分配。同時，配合限滑差速鎖技術，車輛在極端狀況下可將全部動力集中在單側輪胎，進一步保障了駕駛的掌控力。

另外，第八代Quattro Ultra系統(tǒng)首次使用電控式多片離合器來分配前后軸之間的動力，后軸布置了一個電控牙嵌式離合器。在路況良好或者不需要過多驅動力時，系統(tǒng)可以將后軸完全斷開，只用兩驅行駛，這種智能的動力管理模式有效提升了車輛的燃油經(jīng)濟性。

總之，quattro系統(tǒng)憑借Torsen中央差速器這一核心部件，以及不斷升級改進的技術，無論是在復雜路況下的動力分配、極端環(huán)境中的車輛掌控，還是日常行駛時的經(jīng)濟性方面，都有著出色的表現(xiàn)，為駕駛者帶來了更加安全、穩(wěn)定且高效的駕駛體驗 。