華晨寶馬在新能源汽車領域的布局廣泛且深入。一方面，推出了如 5 系插電混動車型，將 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機與電動機結合，兼顧動力與經(jīng)濟性，大容量電池支持外接充電，在限行城市優(yōu)勢明顯。另一方面，在生產(chǎn)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力，第六代動力電池項目推進，新研發(fā)中心落成，專利布局圍繞新能源關鍵技術。未來，還將有更多電動車型投產(chǎn)，前景可期。

在車型方面，華晨寶馬推出的5系新能源插電式混合動力車型堪稱一大亮點。它所搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達135千瓦，再搭配高性能電動機，在動力輸出上給駕駛者帶來強勁的推背感，同時又能巧妙地平衡燃油經(jīng)濟性。其大容量電池可通過外部電源充電，賦予車輛純電行駛能力，這使得該車的續(xù)航里程超越了純電動車，油耗相比傳統(tǒng)汽油車也更為節(jié)能。在一些實行車牌限制的城市，它憑借綠色新能源車牌的優(yōu)勢，無需搖號就能上路，極大地滿足了消費者的出行需求，實用性與環(huán)保性兼而有之，深受市場青睞。

在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，華晨寶馬的投入與布局同樣令人矚目。11月22日，沈陽生產(chǎn)基地第六代動力電池項目建筑正式封頂，這一項目意義非凡。總投資高達100億元，不僅為推進寶馬集團最新技術在中國落地以及動力電池生產(chǎn)筑牢根基，還將創(chuàng)造2000個新崗位，有力地推動了當?shù)鼐蜆I(yè)。該項目采用低碳電池生產(chǎn)標準，首次使用地源熱泵供熱系統(tǒng)，在數(shù)字化技術的賦能下，規(guī)劃及建筑環(huán)節(jié)更加科學高效。其2017年開業(yè)的動力電池中心，作為寶馬集團在德國以外首個擁有完整動力電池裝備能力的中心，彰顯了華晨寶馬在新能源汽車動力電池研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的前瞻性布局和持續(xù)加大的投入力度。如今，寶馬沈陽生產(chǎn)基地已發(fā)展成為集研發(fā)、采購、生產(chǎn)為一體的綜合性基地，年產(chǎn)能可達83萬輛，成為寶馬集團全球最大規(guī)模的生產(chǎn)基地和重要新能源汽車中心之一。

研發(fā)層面，華晨寶馬同樣不遺余力。新研發(fā)中心在鐵西工廠內(nèi)落成，規(guī)模增大5倍，為新能源汽車研發(fā)提供了更為廣闊和先進的平臺。寶馬集團與華晨中國提前延長合資合同，并計劃在未來幾年投資30多億歐元用于沈陽新建和現(xiàn)有工廠結構。華晨寶馬總裁明確表示研發(fā)聚焦點為新能源汽車，未來會將更多研發(fā)工作轉移至中國。而且，華晨寶馬近幾年的專利布局主要集中于傳感器、圖形用戶界面、操作員、電動汽車等專業(yè)技術領域，為新能源汽車的技術創(chuàng)新提供了堅實的智力支持。

此外，還有消息稱華晨寶馬某供應鏈公司將建設寶馬新電動3系底盤生產(chǎn)線，總投資2億元，最大年產(chǎn)能12萬套，這預示著未來全新電動3系的投產(chǎn)，進一步豐富華晨寶馬的新能源汽車產(chǎn)品線。

總的來說，華晨寶馬在新能源汽車領域從車型推出、生產(chǎn)制造到研發(fā)創(chuàng)新等多個維度進行了全面且系統(tǒng)的布局。通過不斷推出有競爭力的車型，加大生產(chǎn)投入以及提升研發(fā)實力，華晨寶馬正穩(wěn)步邁向新能源汽車的新時代，為消費者帶來更多優(yōu)質的新能源汽車產(chǎn)品，也為汽車行業(yè)的電動化轉型貢獻著自己的力量 。