以往的汽車節(jié)能補貼名單對汽車市場產(chǎn)生了多方面的影響。

首先，在新能源汽車發(fā)展初期，補貼政策推動了企業(yè)技術(shù)升級，促使車企不斷提升產(chǎn)品的續(xù)航里程等關(guān)鍵性能指標，主流續(xù)航里程從 2015 年的 200 - 300 公里提升至 2019 年的 400 公里。

其次，補貼政策的變化促使市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，外資車企相繼涌入，自主品牌“護身符”意義逐漸喪失，市場競爭更加市場化，中高端車型走俏，如特斯拉 Mode13 持續(xù)降價，比亞迪漢等車型受青睞。

再者，補貼政策催生了部分騙補行為，但監(jiān)管加強后，堵住了漏洞，并促使補貼發(fā)放方式變更，緩解了車企資金壓力。

另外，新能源客車補貼經(jīng)歷了從“黃金時代”到大幅退坡，促使行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

最后，隨著補貼逐步縮減，新能源汽車市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，產(chǎn)品豐富和技術(shù)升級，“啞鈴型”市場有望向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，中端主流車型有望迎來爆發(fā)期。雖然補貼退出可能對微型新能源汽車市場有一定沖擊，但整體影響有限，未來新能源車行業(yè)將在市場力量驅(qū)動下繼續(xù)發(fā)展。

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