賽麟邁邁底盤(pán)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架（部分稱(chēng)后三連桿獨(dú)立懸架 ）。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，能為車(chē)輛提供較好的響應(yīng)速度與舒適性，在轉(zhuǎn)向時(shí)能維持較好的車(chē)身姿態(tài)。而后多連桿獨(dú)立懸架（三連桿）可更精準(zhǔn)地控制車(chē)輪運(yùn)動(dòng)軌跡，減少震動(dòng)傳遞，進(jìn)一步提升舒適性與操控穩(wěn)定性，讓邁邁在行駛中表現(xiàn)更出色。

具體來(lái)說(shuō)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架是汽車(chē)領(lǐng)域中十分常見(jiàn)且經(jīng)典的懸掛類(lèi)型。它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂以及橫向穩(wěn)定桿等部件構(gòu)成。這種結(jié)構(gòu)的巧妙之處在于，它將減震器和螺旋彈簧組合在一起，極大地簡(jiǎn)化了懸架的整體結(jié)構(gòu)。這不僅使得懸架系統(tǒng)的重量得以減輕，而且在車(chē)輛的空間布局上更為緊湊，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙等其他部件留出了更多空間。

當(dāng)車(chē)輛行駛在不同路況時(shí)，麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠迅速感知路面的變化。在遇到顛簸時(shí)，它可以通過(guò)螺旋彈簧的壓縮和伸張，有效地吸收震動(dòng)能量，再配合減震器的阻尼作用，將多余的震動(dòng)迅速衰減，從而讓車(chē)內(nèi)的駕乘人員感受到平穩(wěn)的行駛體驗(yàn)。在車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，麥弗遜式獨(dú)立懸架能夠憑借其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，為車(chē)身提供良好的支撐力，盡可能地減小車(chē)身的側(cè)傾幅度，維持車(chē)身的穩(wěn)定姿態(tài)，使得駕駛者在操控車(chē)輛時(shí)更加得心應(yīng)手。

而后多連桿獨(dú)立懸架（部分為三連桿獨(dú)立懸架）同樣有著卓越的性能表現(xiàn)。多連桿獨(dú)立懸架一般由三根或三根以上的連桿組成，這些連桿相互協(xié)作，精確地控制著車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)。三連桿獨(dú)立懸架作為多連桿獨(dú)立懸架的一種特定形式，也具備多連桿懸架的諸多優(yōu)點(diǎn)。它能夠在車(chē)輛行駛過(guò)程中，根據(jù)不同的路況和行駛狀態(tài)，精準(zhǔn)地調(diào)整車(chē)輪的角度和位置。

比如在車(chē)輛加速、減速或轉(zhuǎn)彎時(shí)，后多連桿獨(dú)立懸架可以確保車(chē)輪始終與地面保持良好的接觸，提供足夠的附著力，從而保障車(chē)輛的動(dòng)力輸出和制動(dòng)性能。同時(shí)，它能夠有效地過(guò)濾掉路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)，無(wú)論是細(xì)小的顛簸還是較大的坑洼，都能被后多連桿獨(dú)立懸架很好地化解，減少傳遞到車(chē)內(nèi)的震動(dòng)，為車(chē)內(nèi)人員營(yíng)造出更為舒適安靜的駕乘環(huán)境。這種懸架結(jié)構(gòu)使得賽麟邁邁在操控性和舒適性方面達(dá)到了較好的平衡。

總的來(lái)講，賽麟邁邁前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架（部分為三連桿獨(dú)立懸架 ）的組合，是經(jīng)過(guò)精心調(diào)校和設(shè)計(jì)的。這種懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)充分發(fā)揮了兩種懸架的優(yōu)勢(shì)，既保證了車(chē)輛在日常行駛中的舒適性，又賦予了邁邁在操控方面的靈活性和穩(wěn)定性，為駕駛者帶來(lái)了愉悅的駕駛體驗(yàn)。