要讓車比樂可車速更快，可以依靠以下幾種技術。

首先是量子傳感器技術，如鉆石量子傳感器。相比傳統(tǒng)傳感器，其精度更高、靈敏性更強，能為汽車提供更靈敏的反應和更強的視力。它能降低電動汽車電池監(jiān)測的錯誤率，延長行駛里程或減輕電池重量，還能幫助監(jiān)測溫度，改善電池控制。

其次是固態(tài)鋰金屬電池技術，其在負極用鋰金屬替代傳統(tǒng)電池的石墨和硅，使用固體電極和電解質，具有體積小、重量輕、充電快、壽命長和更安全的優(yōu)點。雖然目前存在技術難關，但已取得新突破，正加速商業(yè)化應用。

再者是釩陽極電池技術，它充電速度比普通鋰離子電池快 20 倍，使用壽命延長 20 倍，能 3 分鐘充滿電，支持 2 萬次充電循環(huán)。不過，其同質量的鋰釩氧化物含離子更少且更昂貴，但因生命周期長可彌補高成本缺陷。

還有混合放電技術，通過內(nèi)部機器繞組輔助外部泄放電路，能在 5 秒內(nèi)將直流母線電壓安全降至 60V，減小內(nèi)部機器繞組尺寸，實現(xiàn)輕量化且成本低的放電，目前正與相關公司合作進行現(xiàn)實測試。

另外，碳陶剎車盤技術優(yōu)勢明顯，耐高溫、摩擦性能高且穩(wěn)定，能減少發(fā)熱和起火事故，密度低可減重，響應速度快能縮短制動距離，雖成本曾制約其應用，但隨著技術迭代正加速上車。

再者是 800 伏充電系統(tǒng)，能通過加倍電壓和相同電流提高充電性能和整車運行效率，縮短充電時間，減少電池尺寸和成本，但面臨成本和相關設施配備的難關。

最后是 CTC 技術，取消 PACK 設計，直接將電芯或模組安裝在車身上，以車身結構充當電池包外殼，更加一體化，能以更低成本實現(xiàn)更長續(xù)航里程。