長安 UNI-V 目前并未搭載轉子發(fā)動機，所以難以確切知曉搭載后其加速性能能達到什么水平。當前長安 UNI-V 搭載 1.5 升渦輪增壓發(fā)動機時，最大功率 138 千瓦，最大扭矩 300 ?！っ祝ヅ?7 速雙離合變速器，百公里加速時間 7.5 秒左右，在官方測試下能輕松跑進 7 秒大關。轉子發(fā)動機有著獨特的動力輸出特性，若長安 UNI-V 搭載，動力表現必然與現有情況大不相同 。

轉子發(fā)動機的結構與傳統活塞發(fā)動機差異巨大，它的運轉更為平穩(wěn)，且在高轉速區(qū)間能夠持續(xù)輸出強大的動力。由于其特殊的工作原理，在動力輸出的連貫性和順暢度上，相比活塞發(fā)動機有著天然的優(yōu)勢。這意味著長安 UNI - V 一旦搭載轉子發(fā)動機，在中高轉速的加速過程中，駕駛者可能會感受到更為線性且強勁的推背感。

轉子發(fā)動機能夠在更短的時間內實現轉速攀升，從靜止加速到一定速度時，或許能展現出迅猛的起步和初段加速能力。在一些配備轉子發(fā)動機的經典車型上，我們可以看到其在加速瞬間的爆發(fā)力極為出色，若是長安 UNI - V 搭載，理論上零百加速成績有望大幅提升，可能輕松突破 7 秒大關，甚至達到 6 秒左右的水平也并非沒有可能。

而且，轉子發(fā)動機在高轉速下的動力輸出衰減相對較小。在高速行駛中，當需要進行超車等操作時，它能夠提供更持續(xù)的動力支持，實現快速、流暢的加速過程，讓駕駛者在高速駕駛中也能感受到源源不斷的動力儲備。

不過，轉子發(fā)動機也并非十全十美。它在燃油經濟性和可靠性方面存在一定的短板，燃油消耗相對較高，且對發(fā)動機的維護保養(yǎng)要求更為嚴格。但單從加速性能的提升潛力來看，長安 UNI - V 搭載轉子發(fā)動機后，無疑將擁有令人期待的加速表現，為駕駛者帶來更為熱血澎湃的駕駛體驗。

總之，盡管長安 UNI - V 目前沒有搭載轉子發(fā)動機，但從轉子發(fā)動機自身特性分析，若真的實現搭載，其加速性能將有極大的提升空間，在零百加速以及中后段加速等方面都有望帶來讓人驚喜的改變，為消費者帶來更具激情的駕駛感受 。