寶馬并沒有 S750RR 這款車，你想問的或許是寶馬 S1000RR 或?qū)汃R 750 。寶馬 S1000RR 配備直列四缸發(fā)動機，采用電子燃油噴射方式，精準控制噴油量，實現(xiàn)高效燃燒與出色動力輸出。寶馬 750 新款搭載 6 缸發(fā)動機，老款為 4.0T V8 發(fā)動機，燃油噴射同樣依靠先進電子系統(tǒng)，以確保動力性能與燃油經(jīng)濟性達到平衡，為駕乘帶來良好體驗 。

先來說說寶馬S1000RR的直列四缸發(fā)動機所采用的電子燃油噴射方式。這種燃油噴射方式猶如一位精準的“指揮官”，它通過一系列復(fù)雜且精密的傳感器，實時監(jiān)測發(fā)動機的各種運行參數(shù)，比如發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、進氣量、溫度等等。然后，將這些信息迅速傳遞給發(fā)動機控制單元（ECU）。

ECU就像是整個燃油噴射系統(tǒng)的“大腦”，它根據(jù)接收到的信息，經(jīng)過精確的計算，準確地發(fā)出指令，控制噴油嘴在合適的時機噴射出適量的燃油。在不同的工況下，無論是發(fā)動機處于怠速、低速行駛、高速巡航還是急加速等狀態(tài)，電子燃油噴射系統(tǒng)都能快速響應(yīng)，讓燃油以最恰當?shù)牧亢妥罾硐氲臓顟B(tài)進入發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，與空氣充分混合，實現(xiàn)高效的燃燒過程。這不僅使得寶馬S1000RR能夠爆發(fā)出強勁的動力，為騎手帶來風馳電掣般的駕駛快感，同時也能在一定程度上提升燃油的利用率，降低尾氣排放，達到環(huán)保與性能的完美平衡。

再看看寶馬750，新款的6缸發(fā)動機以及老款的4.0T V8發(fā)動機，其燃油噴射依靠的先進電子系統(tǒng)同樣有著卓越的表現(xiàn)。對于V8發(fā)動機而言，這種電子燃油噴射系統(tǒng)要同時精確控制8個氣缸的燃油供應(yīng)，難度無疑更高。但它依然能夠出色地完成任務(wù)，確保每個氣缸都能得到恰到好處的燃油量，使發(fā)動機的動力輸出更加平穩(wěn)、強勁。在V型布局的發(fā)動機中，由于各氣缸的位置和工作狀態(tài)存在一定差異，電子燃油噴射系統(tǒng)能夠智能地對每個氣缸進行單獨的噴射控制，充分發(fā)揮V8發(fā)動機的強大性能優(yōu)勢。

而新款的6缸發(fā)動機，電子燃油噴射系統(tǒng)也毫不遜色。它能夠根據(jù)發(fā)動機的實時工況，靈活調(diào)整噴油量和噴油時間，讓發(fā)動機在不同的駕駛場景下都能實現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟性和動力性能。無論是在城市道路的走走停停中，還是在高速公路上的高速行駛時，都能為駕駛者提供順暢且高效的動力支持。

總之，無論是寶馬S1000RR的直列四缸發(fā)動機，還是寶馬750的6缸或V8發(fā)動機，它們所采用的燃油噴射方式，都是汽車科技領(lǐng)域的杰出成果。這些先進的燃油噴射技術(shù)，以精準的控制、高效的燃燒，充分釋放了發(fā)動機的潛能，為駕駛者帶來了動力與節(jié)能兼顧的優(yōu)質(zhì)駕駛體驗，也展現(xiàn)了寶馬在汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的深厚底蘊和卓越追求 。