庫(kù)里南 Series2 頂配的懸掛系統(tǒng)采用雙叉臂獨(dú)立懸架，通過(guò)抑制剎車點(diǎn)頭與車身側(cè)傾來(lái)提升駕乘舒適性。雙叉臂獨(dú)立懸架由上下兩個(gè)精密叉臂及連桿構(gòu)成，結(jié)構(gòu)精妙。在車輛制動(dòng)時(shí)，它能有效阻止車身過(guò)度前傾產(chǎn)生的點(diǎn)頭現(xiàn)象；車輛行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，又可大幅減少側(cè)傾幅度。如此一來(lái)，車內(nèi)乘客能享受到更平穩(wěn)、舒適的駕乘體驗(yàn) 。

從原理上來(lái)說(shuō)，雙叉臂獨(dú)立懸架的上下叉臂與連桿相互協(xié)作，形成了穩(wěn)固而靈活的支撐結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛剎車時(shí)，上下叉臂能夠迅速對(duì)來(lái)自路面的反作用力進(jìn)行分解和緩沖，使得車頭不會(huì)因慣性而猛烈下沉，從而抑制了點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生。這種抑制作用不僅讓駕駛者在制動(dòng)過(guò)程中感受到車輛的穩(wěn)定可控，也讓乘客不會(huì)因?yàn)橥蝗坏能嚿砥鸱械讲贿m。

而在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，雙叉臂獨(dú)立懸架發(fā)揮的作用更是至關(guān)重要。它能夠根據(jù)車身的側(cè)傾程度，通過(guò)上下叉臂的合理變形和受力傳遞，對(duì)車身進(jìn)行有力的支撐。這樣一來(lái)，車身側(cè)傾幅度被嚴(yán)格控制在較小范圍內(nèi)，車內(nèi)乘客不會(huì)因車身的過(guò)度傾斜而產(chǎn)生晃動(dòng)或被甩動(dòng)的感覺，保證了乘坐的平穩(wěn)性。

此外，這種復(fù)雜且先進(jìn)的雙叉臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)也有著出色的表現(xiàn)。上下叉臂可以獨(dú)立地對(duì)路面的不平整做出反應(yīng)，及時(shí)調(diào)整車輪與地面的接觸狀態(tài)，確保車輛在行駛過(guò)程中盡可能地保持水平姿態(tài)。無(wú)論車輛是行駛在坑洼的鄉(xiāng)間小道，還是不平整的城市路面，車內(nèi)乘客都能感受到車輛的平穩(wěn)行駛，減少了因路面顛簸而帶來(lái)的震動(dòng)和不適感。

總的來(lái)說(shuō)，庫(kù)里南Series2頂配的雙叉臂獨(dú)立懸架通過(guò)多方面的出色表現(xiàn)，從抑制剎車點(diǎn)頭、減少車身側(cè)傾到應(yīng)對(duì)路面顛簸，全方位地提升了駕乘舒適性，為車內(nèi)人員營(yíng)造了一個(gè)安穩(wěn)、舒適的出行環(huán)境。