奔馳X5 并沒(méi)有quattro，quattro是奧迪的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。奔馳X5搭載的是自家的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。quattro作為奧迪的招牌技術(shù)，能在任何情況下保持四輪驅(qū)動(dòng)，依靠Torsen差速器自動(dòng)優(yōu)化分配四輪動(dòng)力，提升車(chē)輛操控性、穩(wěn)定性。而奔馳4MATIC結(jié)合機(jī)械和電子組件，智能調(diào)節(jié)前后輪動(dòng)力分配，同樣為奔馳X5帶來(lái)卓越的駕乘體驗(yàn)。

quattro系統(tǒng)采用的是恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)模式，這意味著車(chē)輛無(wú)論何時(shí)都穩(wěn)穩(wěn)地依靠四個(gè)車(chē)輪驅(qū)動(dòng)前行。在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，其所配備的Torsen差速器發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它允許前、后橋之間存在一定的轉(zhuǎn)速差。這一巧妙設(shè)計(jì)避免了車(chē)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生干涉現(xiàn)象，讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎過(guò)程更加順暢自然，仿佛行云流水一般。

其工作原理十分精妙，一旦車(chē)輛的前后軸出現(xiàn)速度差異，Torsen差速器就如同一位反應(yīng)敏捷的指揮官，會(huì)迅速自動(dòng)地將大部分能量傳輸?shù)接心芰ぷ鞯尿?qū)動(dòng)軸上。通過(guò)這種方式，四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力得到自動(dòng)優(yōu)化和分配，使車(chē)輛在各種路況下都能擁有出色的表現(xiàn)。軸荷平衡分布，讓駕駛者在操控車(chē)輛時(shí)能夠更加精準(zhǔn)地把握轉(zhuǎn)向的精確性和靈活性，仿佛車(chē)輛與駕駛者心意相通；四個(gè)高效的制動(dòng)器，則確保車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)擁有更出色的制動(dòng)效果，為行車(chē)安全保駕護(hù)航；而四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)了更出色的加速度和更高的轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性，讓駕駛過(guò)程充滿信心與樂(lè)趣。在濕滑路面上，奧迪Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是展現(xiàn)出其卓越的性能，它能夠根據(jù)行駛狀態(tài)和路面情況，在前軸和后軸之間持續(xù)、智能地分配驅(qū)動(dòng)力，為車(chē)輛提供更出色的牽引力，大大提升了行駛的安全性，讓駕駛者無(wú)懼惡劣路況。

奔馳的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)同樣毫不遜色。自1987年首次在E級(jí)（124系列）中亮相以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展與優(yōu)化，已經(jīng)成為奔馳四驅(qū)技術(shù)的杰出代表。它結(jié)合了機(jī)械和電子組件，猶如一個(gè)精密而高效的團(tuán)隊(duì)，共同協(xié)作實(shí)現(xiàn)智能調(diào)節(jié)前后輪動(dòng)力分配。其核心技術(shù)4ETS差動(dòng)限制技術(shù)更是功不可沒(méi)，它巧妙地利用ABS制動(dòng)力自動(dòng)分配功能，當(dāng)有車(chē)輪出現(xiàn)打滑跡象時(shí)，能夠迅速通過(guò)對(duì)打滑車(chē)輪制動(dòng)來(lái)限制其空轉(zhuǎn)，確保車(chē)輛動(dòng)力能夠合理分配到其他有附著力的車(chē)輪上，從而保證車(chē)輛的正常行駛和穩(wěn)定性。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是奧迪的quattro系統(tǒng)，還是奔馳X5所搭載的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，它們都代表了各自品牌在四驅(qū)技術(shù)領(lǐng)域的卓越成就。雖然技術(shù)原理和特點(diǎn)有所不同，但都致力于為駕駛者提供更出色的操控體驗(yàn)、更高的行駛穩(wěn)定性以及更強(qiáng)的通過(guò)性，讓人們?cè)隈{駛過(guò)程中能夠更加從容地應(yīng)對(duì)各種路況，享受汽車(chē)科技帶來(lái)的便利與樂(lè)趣 。