主動(dòng)安全系統(tǒng)的響應(yīng)速度非常重要。

汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)包括 ABS、EBD、ESP、AEB 等多種技術(shù)。就拿 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)來(lái)說(shuō)，在面對(duì)各種復(fù)雜的交通場(chǎng)景時(shí)，如車輛直行經(jīng)過(guò)前方運(yùn)動(dòng)行人、車輛轉(zhuǎn)彎經(jīng)過(guò)彎道外側(cè)行人等，響應(yīng)速度慢可能導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)制動(dòng)，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

AEB 在不同場(chǎng)景下的測(cè)試車速和目標(biāo)物速度各有不同。比如在 AEB VRU_Ped 測(cè)試中，CPLA-25 白天和夜晚的測(cè)試車速和目標(biāo)物速度都有明確規(guī)定。夜晚無(wú)路燈時(shí)，逆光車輛會(huì)對(duì) VUT 前視成像造成干擾，導(dǎo)致檢測(cè)失效，這就對(duì)系統(tǒng)的響應(yīng)速度提出了更高要求。

再比如在 AEB C2C 場(chǎng)景中，如 C2C SCPO，由于 VT 對(duì) GVT 嚴(yán)重遮擋，VUT 需要在 20 - 25 米內(nèi)完成感知 - 報(bào)警過(guò)程，系統(tǒng)延遲必須很低。

像 DMS 駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，需要在駕駛員出現(xiàn)疲勞或分神動(dòng)作后的 2 - 4 秒內(nèi)發(fā)出報(bào)警，否則視為不通過(guò)。

主動(dòng)安全系統(tǒng)響應(yīng)速度快，能在緊急情況下迅速做出反應(yīng)，如及時(shí)制動(dòng)、發(fā)出預(yù)警等，避免或減輕碰撞事故的發(fā)生，保障駕駛員和行人的生命安全。

要提高響應(yīng)速度，需要優(yōu)化傳感器的性能，提升數(shù)據(jù)處理能力，減少系統(tǒng)延遲。同時(shí)，汽車廠商應(yīng)不斷研發(fā)和改進(jìn)技術(shù)，確保主動(dòng)安全系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

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