2025款寶馬X3的空氣懸掛對(duì)舒適性提升明顯。

它保留傳統(tǒng)雙球節(jié)麥弗遜前懸掛和五連桿后懸掛結(jié)構(gòu)，在看似外觀不變的情況下，優(yōu)化了懸掛運(yùn)動(dòng)學(xué)和彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)特性。

后傾角偏移增加19%，這極大提升車(chē)輛直線行駛穩(wěn)定性，讓長(zhǎng)途駕駛變得更加輕松舒適，長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)也不容易感到疲憊。

后軸輪距增加45毫米，減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾，不僅提高操控性，乘坐體驗(yàn)也更好，過(guò)彎時(shí)車(chē)內(nèi)乘客不會(huì)有明顯的晃動(dòng)和不適感。

后軸副車(chē)架采用新款液壓懸置增強(qiáng)后部剛性，能更好地過(guò)濾路面顛簸，讓車(chē)內(nèi)的震動(dòng)感大幅降低。

前后防傾桿重新設(shè)計(jì)，采用帶有塑料插入件的高壓硫化橡膠軸承，確保高速過(guò)彎時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不受影響，同時(shí)也保障舒適性，高速行駛平穩(wěn)性增強(qiáng)。

后軸采用扁平結(jié)構(gòu)，把彈簧和減震器移至邊角位置，節(jié)省空間，增加座艙和后備箱可用空間，乘客乘坐更寬敞舒適，行李放置也更方便。

對(duì)于追求極致體驗(yàn)用戶，可選裝的M Sport懸架（M50版本標(biāo)配），減震器阻尼更大、彈簧剛度和防傾桿剛度提升，提高轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和路感，駕駛操控性提升同時(shí)，乘坐舒適性也不打折，因?yàn)檐?chē)輛行駛穩(wěn)定性更好，震動(dòng)過(guò)濾更出色。

從實(shí)際試駕感受來(lái)看，2025款寶馬X3底盤(pán)懸掛比老款硬很多，過(guò)彎更穩(wěn)，這其實(shí)也得益于懸掛系統(tǒng)優(yōu)化，帶來(lái)更好舒適性。

自動(dòng)啟停比老款安靜，低速頓挫小，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音控制得好，動(dòng)力輸出及時(shí)，整體駕駛起來(lái)輕松順手，這些綜合起來(lái)都提升車(chē)內(nèi)駕乘人員的舒適性。

所以2025款寶馬X3的空氣懸掛以及相關(guān)懸掛系統(tǒng)優(yōu)化，在多個(gè)方面提升舒適性，無(wú)論是日常駕駛還是長(zhǎng)途出行都能有更好體驗(yàn)。