寶馬X3新款懸掛系統(tǒng)對性能影響大。

前懸架是“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，這是麥弗遜式變種。把下擺臂換成兩根獨立控制臂，能更精準控制車輪定位參數(shù)，承載側(cè)向力能力強。并且繼承了麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕優(yōu)點，利于車身輕量化和運動化?？刂票塾娩X合金材質(zhì)，也有助于此。

在不同減振模式下，運動模式懸掛偏硬，適合激烈駕駛，能讓車輛在高速過彎時，車身姿態(tài)保持良好，側(cè)傾不明顯，整車響應靈活，操控性佳；舒適模式較為均衡，適合日常駕駛。在山路行駛時，有阻尼可變的減振器，能提升轉(zhuǎn)向側(cè)向支撐，給駕駛者更多過彎信心。

后懸架用五連桿獨立懸架，和上一代整體結構類似，但控制臂設計用料有差別。多連桿后懸架能讓車輪在多變路況下都很好與地面接觸，保證抓地力。當車輛駛過坑洼路面，各控制臂和減震器協(xié)同工作，確保車身平穩(wěn)。

新款寶馬X3懸掛系統(tǒng)調(diào)校更注重操控性，經(jīng)過大的坑洼路段，振動傳遞不明顯，彈跳干脆。新一代寶馬X3底盤基于新平臺打造，減少后懸掛行程提升運動性，雖懸掛偏硬但舒適性和路感良好，高速行駛穩(wěn)定性增加。動態(tài)減震控制系統(tǒng)與駕駛體驗控制系統(tǒng)相連，提供三擋可調(diào)。comfort模式強調(diào)舒適性，SPORT模式強調(diào)運動性，SPORT +模式提供最純粹寶馬駕駛樂趣。能滿足不同駕駛需求。

另外，全新寶馬X3純電版可能拋棄現(xiàn)有的麥弗遜魔改雙球節(jié)式前懸架結構，改用雙叉臂式懸架。還可能采用主動懸架系統(tǒng)，通過視覺與雷達感知混合硬件體系，參考多種車輛狀態(tài)信息，為懸架提供合適軟硬度，平衡操控與舒適，大概率使用可變阻尼減振器，提供軟硬調(diào)節(jié)。