按照比亞迪規(guī)劃，2027 年將啟動固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，首批搭載的車型大概率會是高端車型，像仰望 U9、騰勢旗艦轎車等。

這些高端車型本就代表著比亞迪的技術(shù)實力和品牌形象，搭載固態(tài)電池后，性能和競爭力將進(jìn)一步提升。

2027 年先在高端電動轎跑上使用全固態(tài)電池，這一規(guī)劃意味著車型設(shè)計肯定不錯，內(nèi)飾估計也走高端路線。畢竟是用來展示技術(shù)和提升品牌形象的高端產(chǎn)品。

到 2030 年，比亞迪計劃實現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)上車，覆蓋漢、唐等主流車型。屆時固態(tài)電池成本與現(xiàn)有液態(tài)電池持平，循環(huán)壽命達(dá) 10000 次，能徹底解決電池衰減焦慮。

這對于消費者來說，是極大的利好，不僅能以可接受的價格購買，還不用擔(dān)心電池衰減問題。

比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)上成果顯著，2024 年 60Ah 全固態(tài)電池中試下線，能量密度達(dá) 400Wh/kg，體積能量密度突破 800Wh/L，為液態(tài)電池的 2 倍以上。

采用高鎳三元+硅基負(fù)極+復(fù)合鹵化物電解質(zhì)方案，攻克固態(tài)電池界面阻抗難題，實測-30℃低溫放電效率達(dá) 85%，遠(yuǎn)超日韓競品。

憑借這些技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪在固態(tài)電池汽車的推進(jìn)上底氣十足。

總之未來比亞迪在固態(tài)電池汽車布局上，2027 年先在高端車型示范應(yīng)用，為高端市場帶來新的技術(shù)體驗和性能提升；2030 年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)覆蓋主流車型，讓更多消費者能享受到固態(tài)電池帶來的優(yōu)勢。