目前在國內(nèi)市場，比亞迪還沒有量產(chǎn)的固態(tài)電池汽車車型。

不過比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)方面有明確規(guī)劃。2016年比亞迪就啟動了固態(tài)電池研發(fā)工作，在2024年，60Ah全固態(tài)電池中試下線，這是其研發(fā)道路上的一個(gè)重要里程碑。

按照規(guī)劃，2027年將是固態(tài)電池走向市場的重要節(jié)點(diǎn)，這一年比亞迪會啟動固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用。首批搭載固態(tài)電池的車型大概率會是高端車型，像仰望U9、騰勢旗艦轎車等。

比亞迪的全固態(tài)電池有著諸多優(yōu)勢。能量密度方面，號稱是當(dāng)前液態(tài)電池的4倍，搭載后純電車型續(xù)航可輕松突破1000公里，甚至能達(dá)到1500公里。安全性上，固態(tài)電解質(zhì)熱失控溫度超600°C，幾乎消除鋰枝晶短路風(fēng)險(xiǎn)，可徹底解決電動車自燃問題。電池壽命也大幅提升，循環(huán)充放電次數(shù)達(dá)1萬次以上，而液態(tài)電池僅2000次，容量衰減后仍可保持90%以上性能，理論壽命長達(dá)20年。在低溫適應(yīng)性上，雖未完全解決，但固態(tài)電池在極端環(huán)境下的性能衰減已優(yōu)于液態(tài)電池，比如在 -20℃下電量減少25% 。而且固態(tài)電池還支持更高效的快充技術(shù)，理論充電速度提升30%以上。

到2030年，比亞迪計(jì)劃實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)上車，屆時(shí)像漢、唐等主流車型也將有望搭載固態(tài)電池。

這一規(guī)劃與寧德時(shí)代、蜂巢能源等企業(yè)的技術(shù)路線基本同步，但比亞迪憑借更早的研發(fā)布局，有望在產(chǎn)業(yè)化速度上占據(jù)先機(jī)。

所以對想要購買比亞迪固態(tài)電池汽車的消費(fèi)者來說，還需耐心等待一段時(shí)間，隨著技術(shù)的推進(jìn)和時(shí)間的推移，未來將有更多搭載固態(tài)電池的比亞迪車型出現(xiàn)在國內(nèi)市場。