現(xiàn)階段比亞迪固態(tài)電池成本相比傳統(tǒng)電池要高，液態(tài)鋰電池成本約為120 - 200美元/KWh，固態(tài)電池每千瓦時成本約為150美元，幾乎是三元鋰電池的兩倍 ，所以目前看比亞迪固態(tài)電池汽車價格相比其傳統(tǒng)電池汽車價格也會有較大幅度提升。

但未來情況會有變化。比亞迪在努力降低固態(tài)電池成本，先降本固態(tài)電解質(zhì)，計劃在2027年將整體材料BOM成本降本20 - 30倍，再通過提高產(chǎn)品良率、規(guī)?；Ч⒐に噧?yōu)化等方式將制造成本降低30% - 50%。2027年比亞迪將小批量生產(chǎn)固態(tài)電池，搭載于高端車型，示范項目規(guī)模約1000臺。

到2030年固態(tài)電池技術(shù)成熟后，比亞迪有信心把價格壓到與現(xiàn)在的液態(tài)電池持平。也就是說，到2030年如果實現(xiàn)目標(biāo)，比亞迪固態(tài)電池汽車相比其自身傳統(tǒng)電池汽車，在價格百分比上可能不會有明顯提升，甚至有可能價格更優(yōu)惠。因為固態(tài)電池的循環(huán)壽命高達(dá)1萬次，能省不少更換電池的開銷。

從長期發(fā)展角度看，規(guī)?；a(chǎn)后，固態(tài)電池的成本有望與液態(tài)電池接近，實現(xiàn)固液同價。這一預(yù)測基于比亞迪對固態(tài)電池生產(chǎn)成本的深入分析和優(yōu)化策略，包括提高活性物質(zhì)占比、降低電解質(zhì)用量以及確保制程穩(wěn)定等。

另外，我國或投入約60億元鼓勵企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，比亞迪等六家企業(yè)可能獲得支持，這也有利于比亞迪進(jìn)一步降低固態(tài)電池研發(fā)和生產(chǎn)成本。

所以長遠(yuǎn)來看，隨著固態(tài)電池技術(shù)不斷成熟和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，比亞迪固態(tài)電池汽車價格相比其傳統(tǒng)電池汽車，不僅不會有大幅提升，甚至可能持平或更低 。