比亞迪固態(tài)電池汽車的價(jià)格和其他品牌相比是具有競(jìng)爭(zhēng)力的。

比亞迪自 2016 年布局固態(tài)電池研發(fā)，取得顯著成果。計(jì)劃 2027 年啟動(dòng)全固態(tài)電池的批量示范裝車應(yīng)用，2030 年推廣至 4 萬(wàn)臺(tái)主流車型，2033 年裝機(jī)量達(dá) 12 萬(wàn)臺(tái)。

從成本控制角度，硫化物固態(tài)電解質(zhì)降本計(jì)劃明確，2027 年 LiS 成本較 2024 年降 15 - 20 倍，2030 年較 2027 年再降 30% - 50%，2033 年通過規(guī)模化效率再降本約 20% - 30%。固態(tài)電池整體材料 BOM 成本 2027 年計(jì)劃降本 20 - 30 倍，再通過多種方式降低制造成本 30% - 50%，成本優(yōu)勢(shì)逐漸凸顯。

在性能上，比亞迪全固態(tài)電池采用硫化物電解質(zhì)路線，能量密度可達(dá)現(xiàn)有液態(tài)電池 2 倍（400Wh/kg 以上），充電時(shí)間從 30 分鐘縮短至 10 分鐘，循環(huán)壽命高達(dá) 10000 次，理論續(xù)航或突破 1000 公里。這使得比亞迪固態(tài)電池汽車在續(xù)航、充電效率和耐用性方面表現(xiàn)出色，結(jié)合成本控制，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。

其他品牌方面，雖然有企業(yè)如臺(tái)灣輝能預(yù)計(jì) 2028 年成本降到與現(xiàn)在電解液電池相同且已量產(chǎn)，但目前固態(tài)電池整體還未達(dá)到成熟產(chǎn)業(yè)化階段。從量產(chǎn)時(shí)間對(duì)比，比亞迪 2027 年小批量生產(chǎn)，2030 年、2033 年逐步擴(kuò)大規(guī)模。其他品牌在量產(chǎn)進(jìn)度和成本控制上沒有比亞迪這般明確且有規(guī)劃的推進(jìn)。

隨著市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航和安全性要求提高，比亞迪固態(tài)電池汽車憑借成本控制、性能優(yōu)勢(shì)以及量產(chǎn)規(guī)劃，能更好滿足市場(chǎng)需求。在未來(lái)電動(dòng)車市場(chǎng)，比亞迪通過掌握核心技術(shù)和率先規(guī)?；慨a(chǎn)，其固態(tài)電池汽車在價(jià)格和綜合產(chǎn)品力上相比其他品牌更具競(jìng)爭(zhēng)力 。