比亞迪在成本控制方面采取了不少措施。

垂直整合供應(yīng)鏈?zhǔn)侵匾徽校ㄟ^自研攝像頭、毫米波雷達(dá)等核心部件，利用弗迪科技等子公司實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)、域控制器等核心部件自研自產(chǎn)，關(guān)鍵傳感器成本能降低至傳統(tǒng)供應(yīng)商報(bào)價(jià)的30% ，極大壓縮了采購成本。這不僅擺脫了對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，還能更好地把控產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定性。

規(guī)?；a(chǎn)也功不可沒，憑借月銷40萬輛的制造體系，大規(guī)模生產(chǎn)智駕系統(tǒng)。依據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，產(chǎn)量越大，單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀揪驮降停瑥亩鴮⒅邱{系統(tǒng)成本壓縮至行業(yè)均值的40%-50% ，形成成本優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)分層策略也有幫助，天神之眼系統(tǒng)采用A/B/C三級(jí)方案覆蓋不同價(jià)位車型。C方案通過三目視覺+多傳感器融合，在10萬元以下市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)純視覺方案的高精度感知，滿足了不同市場(chǎng)的需求，避免高端技術(shù)過度應(yīng)用在低價(jià)車型上造成成本浪費(fèi)，以合理的技術(shù)配置匹配相應(yīng)價(jià)位車型，有效控制成本。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的技術(shù)演進(jìn)路徑也發(fā)揮作用，智駕系統(tǒng)已覆蓋超440萬輛L2級(jí)車輛，通過規(guī)?；瘧?yīng)用加速數(shù)據(jù)積累與算法迭代。擁有中國最大的車云數(shù)據(jù)庫，涵蓋各種復(fù)雜場(chǎng)景，每天有幾千萬公里的訓(xùn)練里程，基于海量數(shù)據(jù)進(jìn)行算法優(yōu)化，提升智駕系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性。這減少了因技術(shù)不成熟帶來的后期改進(jìn)成本，同時(shí)提高用戶體驗(yàn)，促進(jìn)銷量提升，進(jìn)一步分?jǐn)偝杀尽?/p>

比亞迪通過這些措施，實(shí)現(xiàn)了智駕系統(tǒng)的成本有效控制，為‘智駕平權(quán)’戰(zhàn)略奠定基礎(chǔ)，讓更多消費(fèi)者受益。