榮威iMAX8底盤的四驅(qū)版本和兩驅(qū)版本有這些區(qū)別。

驅(qū)動形式上，四驅(qū)版本增加了后輪的驅(qū)動力，相比兩驅(qū)版本的前驅(qū)形式，在動力分配上有明顯不同。四驅(qū)能將發(fā)動機的動力傳遞到四個車輪，兩驅(qū)僅靠前輪驅(qū)動。這使得四驅(qū)版本在復雜路況下，像雪地、泥濘道路的通過性更好，車輛的抓地力更強，行駛穩(wěn)定性更高。

底盤懸掛結(jié)構(gòu)上，兩者都是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛的組合，并且都采用德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)。不過四驅(qū)版本為適應額外的動力傳輸和更復雜的行駛工況，在懸掛的調(diào)校上可能會更注重支撐性和穩(wěn)定性。為應對增加的重量和扭矩，可能會對彈簧剛度、減震器阻尼等參數(shù)進行優(yōu)化，在保證舒適性的同時，能更好地應對激烈駕駛或特殊路況時的車身姿態(tài)控制。

動力系統(tǒng)布局上，四驅(qū)系統(tǒng)由于要布置傳動軸等部件，底盤的空間布局會更為復雜。傳動軸從發(fā)動機延伸到后輪，占據(jù)一定的底盤空間，這要求工程師在設計時要更巧妙地安排其他部件，避免相互干涉。兩驅(qū)版本則不存在這些問題，底盤空間相對更規(guī)整。

制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，四驅(qū)版本因為整備質(zhì)量增加，在制動系統(tǒng)上可能會進行強化，比如采用更大尺寸的剎車盤和剎車片，以確保足夠的制動力，保證車輛在各種工況下都能安全制動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可能會根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的不同行駛特性進行調(diào)校，讓駕駛員能更精準地操控車輛。兩驅(qū)版本則相對較輕，制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校更側(cè)重于常規(guī)駕駛需求。

四驅(qū)版本榮威iMAX8底盤在復雜路況適應性、懸掛調(diào)校、動力布局、制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校上，與兩驅(qū)版本有著明顯區(qū)別，這些區(qū)別能滿足不同消費者對車輛性能和駕駛體驗的需求。