榮威D7屬于插混陣營。

榮威D7 DMH定位為插電混動(dòng)中型車，從它搭載的系統(tǒng)來看，其全系搭載由發(fā)動(dòng)機(jī)和前置單電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。比如有的版本是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和前置單電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦，電機(jī)最大功率176千瓦；還有的搭載1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和前置單電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率82千瓦，電機(jī)最大功率137千瓦，并且匹配相應(yīng)容量的磷酸鐵鋰電池，這是典型的插電混動(dòng)配置。

從續(xù)航能力表現(xiàn)上也能看出它屬于插混陣營。在今年7月的極熱馬拉松2000公里插混續(xù)航大挑戰(zhàn)中，榮威D7滿電狀態(tài)下靠著55升燃油跑了2160km。10月，榮威D7 DMH世界冠軍版在吉尼斯全程公證下，以超過2208.719km的續(xù)航成績和低至2.49L/100km的平均油耗，打破了“插電式混合動(dòng)力轎車單次滿油滿電行駛距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄。這一系列出色的續(xù)航成績，都是基于它插電混動(dòng)的特性，滿油滿電結(jié)合才能跑出如此優(yōu)秀的續(xù)航里程。

另外，從汽車市場定位和消費(fèi)趨勢角度，在如今消費(fèi)者越來越重視能耗和環(huán)保的趨勢下，榮威D7作為插電混動(dòng)車型成為市場新寵。它可油可電的特性，既滿足了消費(fèi)者日常純電行駛的節(jié)能需求，在長途出行或者電量不足時(shí)又能依靠燃油繼續(xù)行駛，沒有續(xù)航焦慮。而且其在價(jià)格上也有優(yōu)勢，新款榮威D7插電混動(dòng)版有優(yōu)惠，裸車起步10.58萬左右，性價(jià)比很高。

所以綜合各方面因素，榮威D7屬于插混陣營 。