榮威D5X DMH混動技術(shù)在節(jié)能方面通過多個關(guān)鍵部分實(shí)現(xiàn)。

在發(fā)動機(jī)配置上 ，它搭載1.5T超混專用發(fā)動機(jī) ，采用與911同源的VGT發(fā)動機(jī)可變截面技術(shù)、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)以及深度米勒循環(huán)技術(shù)，使發(fā)動機(jī)熱效率超43% ，能保證發(fā)動機(jī)80%的運(yùn)行時間處于最省油的高效域區(qū)間，從源頭降低燃油消耗。

電機(jī)布局采用P1+P3的雙檔混動構(gòu)型，屬于主流的P1+P3雙電機(jī)構(gòu)型。通過發(fā)動機(jī)+P1發(fā)電電機(jī)+P3動力電機(jī)的組合，讓發(fā)動機(jī)與車輪之間機(jī)械解耦，使發(fā)動機(jī)高效區(qū)更易與車速匹配，讓發(fā)動機(jī)長時間保持在高效區(qū)間工作，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

從系統(tǒng)創(chuàng)新角度 ，榮威D5X DMH的DMH超級混動技術(shù)有三項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)?！澳芰坑颉比驘峁芾硐到y(tǒng)優(yōu)化了動力總成冷卻效率，提升系統(tǒng)工作范圍，增強(qiáng)了車輛綜合能源利用效率，減少能源在熱管理環(huán)節(jié)的浪費(fèi) ，間接實(shí)現(xiàn)節(jié)能?！拔搴弦弧盤ICU動力總成大腦提供中樞智能化管理，能有效整合控制發(fā)動機(jī)和電機(jī)的工作，精準(zhǔn)調(diào)配發(fā)動機(jī)與電機(jī)的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與性能的完美平衡，避免能源的不必要損耗。發(fā)動機(jī)與P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，簡化了傳動結(jié)構(gòu)，提高了能源轉(zhuǎn)換效率，減少傳動過程中的能量損失，讓能源更有效地轉(zhuǎn)化為車輛的動力。

在實(shí)際測試中，無論是2024年混動汽車極限挑戰(zhàn)賽中百公里極限能耗僅4.57L，還是“極熱馬拉松——2000km插混續(xù)航大挑戰(zhàn)”活動中實(shí)測跑出1748km的續(xù)航里程以及3.4L/100km的平均油耗，都充分證明了榮威D5X DMH混動技術(shù)在節(jié)能方面的出色表現(xiàn) ，其通過多種先進(jìn)技術(shù)的協(xié)同配合 ，達(dá)成了優(yōu)秀的節(jié)能效果。