榮威iMAX8有前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，四驅(qū)相比兩驅(qū)在通過(guò)性上有較為明顯的提升。

榮威iMAX8搭載最新一代藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)234 馬力，匹配愛信的橫置8擋手自一體變速箱，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。在日常城市道路行駛中，兩驅(qū)的iMAX8完全可以應(yīng)對(duì)，動(dòng)力輸出平順，換擋也比較積極。

但遇到一些特殊路況時(shí)，四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了。比如在濕滑路面，像雨天的積水路段或者冬季有冰雪的道路，兩驅(qū)車的輪胎容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，影響行車安全和通過(guò)性。而四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)?dòng)力分配到四個(gè)車輪，提供更好的抓地力，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)，讓車輛更穩(wěn)定地行駛，通過(guò)性大大增強(qiáng)。

再就是遇到輕度越野路況，比如通過(guò)一些鄉(xiāng)間的泥濘小道、有坑洼的非鋪裝路面。兩驅(qū)車可能會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)車輪附著力不足而被困，四驅(qū)系統(tǒng)則能根據(jù)各個(gè)車輪的附著力情況，智能分配動(dòng)力，使車輛更輕松地通過(guò)這些路段。

榮威iMAX8全系標(biāo)配多連桿式獨(dú)立后懸架，底盤調(diào)校偏向舒適性，前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并采用德國(guó)ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)，能很好地過(guò)濾路面顛簸。四驅(qū)版車型在此基礎(chǔ)上，由于四個(gè)車輪都能提供驅(qū)動(dòng)力，在通過(guò)顛簸路段時(shí)，不僅能更好地保持車身平穩(wěn)，而且在面對(duì)一些起伏較大的路面時(shí)，也能憑借更強(qiáng)的動(dòng)力通過(guò)性順利通過(guò)。

此外，在高速行駛通過(guò)彎道時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)可以提供更好的循跡性和穩(wěn)定性，讓車輛的操控更加精準(zhǔn)。相比之下，兩驅(qū)車在彎道中的穩(wěn)定性會(huì)稍遜一籌。

總之，榮威iMAX8四驅(qū)相比兩驅(qū)在通過(guò)性上有顯著提升，無(wú)論是應(yīng)對(duì)特殊天氣下的路面狀況，還是一些輕度越野路況，四驅(qū)版車型都能表現(xiàn)得更加從容，為車主帶來(lái)更安心、順暢的駕駛體驗(yàn) 。