藍電E5的EGR閥在這些情況下需要使用。

首先是發(fā)動機暖機運轉的時候。發(fā)動機剛啟動時，溫度較低，此時EGR閥處于關閉狀態(tài)。當發(fā)動機經過一段時間運轉，溫度逐漸升高到正常工作溫度范圍，進入暖機狀態(tài)后，EGR閥就可能會開啟。這是因為暖機后發(fā)動機的工作狀態(tài)穩(wěn)定，適當引入廢氣再循環(huán)有助于優(yōu)化燃燒過程。

其次是轉速超過怠速時。在怠速工況下，發(fā)動機轉速低，燃燒相對穩(wěn)定，不需要廢氣再循環(huán)來調節(jié)，所以EGR閥關閉。但當發(fā)動機轉速上升，超過怠速轉速后，為了降低氮氧化物排放，EGR閥會根據(jù)情況開啟。

具體來說，ECM（電子控制模塊）會根據(jù)發(fā)動機冷卻水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和空氣流量傳感器傳來的信號，精準控制EGR系統(tǒng)。發(fā)動機冷卻水溫傳感器能實時反饋發(fā)動機的溫度信息，當溫度達到合適范圍，會給ECM信號，提示可以開啟EGR閥。節(jié)氣門位置傳感器則能反映駕駛員對發(fā)動機動力的需求，當節(jié)氣門開度變化，發(fā)動機負荷改變，ECM會據(jù)此判斷是否需要開啟EGR閥以及控制廢氣的再循環(huán)量?？諝饬髁總鞲衅髂軠y量進入發(fā)動機的空氣量，結合其他傳感器信息，ECM就能更準確地控制EGR閥的開啟時機和開度，確保進入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機轉速和負荷的增加而合理增加。

藍電e5的EGR閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，產生7種不同流量的組合。每個計量孔由1個電磁閥和針閥組成，電磁閥通電，電樞被磁鐵吸向上方，計量孔開啟，從而精準控制廢氣再循環(huán)量。

在這些合適的工況下使用EGR閥，能有效減少廢氣中氮氧化物的排放量，提升發(fā)動機的環(huán)保性能，讓車輛的運行更加高效、環(huán)保。