藍(lán)電E5的E-CVT相比傳統(tǒng)CVT優(yōu)勢(shì)明顯。

首先內(nèi)部構(gòu)造不同，傳統(tǒng)CVT一般是由皮帶、鏈條與帶輪組成，依靠這些部件傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的傳動(dòng)比。而藍(lán)電E5的E-CVT是一套系統(tǒng)，利用行星齒輪組連接發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和車輪 ，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力進(jìn)行分配。這種構(gòu)造使得E-CVT在動(dòng)力處理上更具多樣性和靈活性。

工作原理上，傳統(tǒng)CVT通過(guò)改變帶輪直徑大小來(lái)改變傳動(dòng)比，在一定程度上會(huì)存在動(dòng)力傳輸?shù)膿p耗，并且在動(dòng)力切換時(shí)不夠平滑。藍(lán)電E5的E-CVT工作原理更復(fù)雜且高效，比如在電池電量比較足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火，只用電機(jī)輸出動(dòng)力；電不太夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)行星齒輪組，一邊給電池充電，一邊用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，能根據(jù)不同工況智能分配動(dòng)力。

動(dòng)力性能表現(xiàn)也不一樣。傳統(tǒng)CVT為了保護(hù)鋼帶等部件，在承受大扭矩方面有一定限制，所以一般在小排量、低扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用較多，動(dòng)力爆發(fā)和加速感有限。藍(lán)電E5的E-CVT因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同工作，綜合最大功率達(dá)到了211kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩達(dá)435N.m，0-50km/h加速僅需2.9秒，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁，加速性能更好，駕駛起來(lái)更帶勁。

在燃油經(jīng)濟(jì)性上，傳統(tǒng)CVT雖然能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在相對(duì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。藍(lán)電E5的E-CVT在純電續(xù)航里程上有優(yōu)勢(shì)，是10萬(wàn)元級(jí)唯一全系標(biāo)配NEDC純電續(xù)航里程100公里的插混車型，日常通勤可以純電行駛，大大降低了燃油消耗。并且在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)也能在更高效的工況下運(yùn)行，進(jìn)一步節(jié)省燃油。

總之藍(lán)電E5的E-CVT在多個(gè)方面比傳統(tǒng)CVT有著更好的表現(xiàn) 。