大奔的自動(dòng)駕駛技術(shù)目前已達(dá)較高水平。

L2 級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)啟用時(shí) UI 畫面為綠色，能給駕駛員提供一定輔助，駕駛員仍要參與操控。

L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟用時(shí) UI 畫面顯示青綠色，有車外燈光提示，一定條件下車輛能獨(dú)立完成大部分駕駛操作，但駕駛員需保持意識(shí)隨時(shí)接管，且正加速推動(dòng)下一代 L3 級(jí)技術(shù)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更多應(yīng)用場(chǎng)景和更高行駛速度，最終達(dá) 130 公里/小時(shí)。

奔馳還與博世聯(lián)合開發(fā)了全自動(dòng)無人駕駛泊車功能（L4 級(jí)），2022 年獲全球首個(gè) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛商用許可。

為保安全性和可靠性，奔馳在 DRIVE PILOT 駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)放行前，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)全球長(zhǎng)途實(shí)測(cè)，全面覆蓋使用場(chǎng)景，實(shí)時(shí)驗(yàn)證采集 6 萬個(gè)車輛系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并針對(duì)不同情況多樣測(cè)試和優(yōu)化，控制系統(tǒng)還采用“自監(jiān)督學(xué)習(xí)”。

奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)展，下一代自動(dòng)駕駛采用端到端方案，在北京市區(qū)公開道路主動(dòng)變道、超車、辨別紅綠燈等熟練程度與人類無異，全程 11 公里零接管，效率與人類司機(jī)比肩，能壓雙黃線靈活繞行，還展示了高難度的斷頭路車位自動(dòng)泊車，進(jìn)行超 100 萬次中國泊車場(chǎng)景訓(xùn)練，推出三大端到端泊車功能，車位識(shí)別和泊車成功率達(dá) 98%，記憶泊車可跨樓層等。

奔馳將下一代智駕定義為 L2++，不依賴高精地圖，全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)無圖智駕，哪兒都能開，實(shí)現(xiàn)此功能基于自研的全新架構(gòu) MB.OS，支持“油電同智”，帶來數(shù)字豪華體驗(yàn)。

硬件上是首個(gè)搭載高通 8295+NVIDIA DRIVE Orin 雙頂級(jí)智能芯片的豪華品牌，內(nèi)部采用域控制架構(gòu)，通信模塊傳輸速度快。

過去 5 年在中國研發(fā)投入 105 億元，與國內(nèi)一線供應(yīng)商合作加快在中國落地速度，相關(guān)測(cè)試功能 2025 年能搭載到量產(chǎn)車上，且已獲準(zhǔn)在北京開展 L4 級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試。