新能源變速箱的成本與傳統(tǒng)變速箱相比，情況較為復(fù)雜，不能簡單判定誰高誰低。傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)械式構(gòu)造使其在研發(fā)、生產(chǎn)上有較高成本，且曾占到燃油車整車成本的15%-20%。而新能源變速箱多為單速，構(gòu)造相對簡單，多數(shù)情況下成本低，像電動(dòng)汽車單

520變速箱常見于中巴車，但并未有公開資料提及它在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)。520變速箱通常應(yīng)用在各型中巴車領(lǐng)域，它具有一些特性，比如一檔速度較快，在掛高速檔時(shí)，同樣油門下相比525變速箱的車速度更快，在行駛速度和效率方面有優(yōu)勢。然而，對于它在

奧迪S4的落地價(jià)沒有固定的季節(jié)波動(dòng)周期，其價(jià)格變化更多受市場供需、廠家政策、庫存情況等綜合因素影響，不同地區(qū)和時(shí)間的優(yōu)惠幅度差異較大。從過往市場表現(xiàn)來看，這款搭載3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)配全時(shí)四驅(qū)與五連桿懸掛的進(jìn)口高性能中型車，曾在

長安奔奔作為電動(dòng)車，其續(xù)航里程因車型和工況不同而有所差異，在 180km 到 400km 之間。比如奔奔 EV180 的 NEDC 最大續(xù)航里程是 180 公里，奔奔 EV 的 ec260 車型工信部測試?yán)m(xù)航為 210 公里；新奔奔 EV