凱迪拉克 CT5 的操控性在同級(jí)別車中處于領(lǐng)先水平。

CT5 延續(xù) 27 載豪華后驅(qū)基因，基于第二代 Alpha 平臺(tái)，有著多年賽道競(jìng)速的技術(shù)沉淀。

其擁有“超跑級(jí)四件套”，包括每秒 1000 次掃描路面的 MRC 磁浮懸掛，能適時(shí)調(diào)整減震阻尼、支撐力，抑制車身傾斜，提升抓地力與靈敏度，控制剎車點(diǎn)頭和加速后仰現(xiàn)象；基于第二代 CTS-V.R 賽車技術(shù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)制造的 mLSD 機(jī)械式限滑差速器，能實(shí)時(shí)分配左右輪扭矩，降低打滑和能量損失，讓轉(zhuǎn)彎絲滑流暢；專為高性能車型打造的米其林 PS4S 高性能輪胎，操控、加速、制動(dòng)能力出眾，各種氣候下抓地力良好，提升安全系數(shù)；定制高性能 Brembo 制動(dòng)系統(tǒng)，100 公里/小時(shí)-0 的制動(dòng)距離實(shí)測(cè)僅為 32.7 米，緊急情況能快速響應(yīng)。

在懂車帝天津 V1 賽道圈速實(shí)測(cè)中，CT5 以 1:23.81 的成績(jī)，顯著優(yōu)勢(shì)擊敗同級(jí)別“34C”，成為燃油轎車操控新標(biāo)桿。

從現(xiàn)場(chǎng)視頻能看出，CT5 能輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜多變的彎道，中高速?gòu)澋姥该瓦^彎，長(zhǎng)掉頭彎道靈動(dòng)轉(zhuǎn)向，組合彎道連續(xù)變換都能輕松駕馭。

在實(shí)際駕駛中，車主反饋 CT5 操控性好，底盤扎實(shí)，方向盤不錯(cuò)。很多賽道成績(jī)也表明，CT5 尊貴型/鉑金型在銳思賽道、浙江國(guó)際賽車場(chǎng)等都優(yōu)于寶馬 3 系。

總之，CT5 的操控性在同級(jí)別車中表現(xiàn)卓越，是操控性能最強(qiáng)的車型之一。