斯科達(dá)的發(fā)動機(jī)技術(shù)有不少特點。

先說明銳的 1.2T 發(fā)動機(jī)，型號是 EA211，2019 款和 2018 款車型在用，像速騰、朗逸等車也有搭載。其最大功率 85kW，最大馬力 116Ps，最大扭矩 200N·m。技術(shù)上，發(fā)動機(jī)安裝傾斜 12 度能降重心，油泵無級變排量能按需調(diào)油量，曲軸帶動機(jī)油泵隨轉(zhuǎn)速控油壓，重量還輕，僅 97kg。但動力較弱，低扭不足，起步一般，深踩油門超車響應(yīng)慢，且在斯柯達(dá)和大眾車型中多為低配動力。

再說 1.4T 發(fā)動機(jī)，也是 EA211 型號，2019、2018、2017、2016 款車型都有，不少大眾和斯柯達(dá)車都用。最大功率 110kW，最大馬力 150Ps，最大扭矩 250N·m。駕駛時動力不錯，就是起步渦輪遲滯明顯，40 - 80km/h 扭矩爆發(fā)強(qiáng)利于超車。技術(shù)上，雖國產(chǎn)閹割了機(jī)械增壓，但不影響最大輸出，還分高低功率版。缺點就是渦輪遲滯致油門響應(yīng)不好，運動模式雖能改善但費油。

接著是 1.5L 發(fā)動機(jī)，還是 EA211 型，2019 和 2018 款有，像捷達(dá)、Polo 也用。最大功率 83kW，最大馬力 113Ps，最大扭矩 145N·m。動力平平，適合佛系駕駛。它由 1.6L 改進(jìn)而來，結(jié)構(gòu)相似，排量略降但峰值功率差不多。剛推出時有些問題，比如燒機(jī)油、爆震、敲缸等，現(xiàn)在除了動力弱點沒啥大毛病。

還有昕銳的 1.5L 發(fā)動機(jī)，也是 EA211 型，2020 款在用。技術(shù)上，雖斯柯達(dá)共用大眾動力系統(tǒng)，但 1.5L 發(fā)動機(jī)有改進(jìn)，比如通過減缸徑和活塞行程實現(xiàn)排量減小，燃油經(jīng)濟(jì)性提高，排氣門凸輪軸增加正時系統(tǒng)改善掃氣效果，排氣歧管集成缸蓋提高排氣效率等。但存在正時皮帶可靠度低和歧管噴射高轉(zhuǎn)速動力弱的問題。

最后，像第三代 EA888 發(fā)動機(jī)，采用雙噴射系統(tǒng)結(jié)合 MPI 和 GDI 優(yōu)點，歧管噴射輔助暖機(jī)，優(yōu)化渦輪水冷和增壓器，還有高效熱管理系統(tǒng)，提升了效率和壽命，奧迪和斯柯達(dá)的不少車型都用。