電動(dòng)汽車(chē)PTC的制熱效率受環(huán)境溫度影響，低溫下雖能快速發(fā)熱滿足座艙與電池需求，但能耗會(huì)顯著增加。作為純電車(chē)冬季核心制熱方案，PTC的鈦酸鋇基陶瓷半導(dǎo)體材料特性決定了其與溫度的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性：低溫環(huán)境（如-20℃）下電阻僅幾十歐姆，通入高壓電后功率

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)十強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)各有側(cè)重，分別在電池、智能駕駛、增程系統(tǒng)、生態(tài)服務(wù)等核心領(lǐng)域形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪作為全球新能源銷(xiāo)量冠軍，憑借自主研發(fā)的刀片電池、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)及全產(chǎn)業(yè)鏈布局樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿，其CTB電池車(chē)身一體化、兆瓦閃

重力更換變速箱油無(wú)法徹底清除舊油。變速箱內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，液力變矩器、暗藏管道等部位的舊油難以在重力作用下完全流出，一次重力換油僅能更換50%至60%的舊油，液力變矩器內(nèi)約1-2L舊油會(huì)殘留。不過(guò)重力換油操作簡(jiǎn)便、成本較低，若車(chē)輛變速箱油狀態(tài)尚

2025年廣州限行政策中貨車(chē)與客車(chē)的限行時(shí)間并不一致，需結(jié)合具體場(chǎng)景區(qū)分常規(guī)政策與臨時(shí)管理措施。 根據(jù)公開(kāi)信息，2025年殘?zhí)貖W會(huì)期間（12月5日至14日）的臨時(shí)限行中，客車(chē)限行時(shí)間為每日7:30—19:30（開(kāi)幕式當(dāng)天延長(zhǎng)至24時(shí)）