未來 KERS 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)主要是朝著“電氣化”的方向不斷深化。

目前，KERS 系統(tǒng)已在 F1 賽車中得到應(yīng)用，其原理是將車身制動(dòng)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來，在加速時(shí)作為輔助動(dòng)力釋放。未來，這一技術(shù)在民用化方面指日可待。

從技術(shù)原理來看，存在飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)和電池-電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)。飛輪動(dòng)能回收系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，成本低、效率高、工作穩(wěn)定且環(huán)保。電池-電機(jī)動(dòng)能回收系統(tǒng)扭矩輸出大、能量釋放便于控制、技術(shù)相對(duì)成熟。

然而，KERS 系統(tǒng)在發(fā)展過程中也遇到過問題。比如與光頭胎存在技術(shù)沖突，影響賽車配重；電池組對(duì)溫度敏感，存在安全隱患；研發(fā)費(fèi)用高昂等。但各方都在積極解決，如調(diào)整輪胎尺寸、提高賽車重量下限、控制使用成本等。

在未來，KERS 系統(tǒng)不僅會(huì)在汽車動(dòng)力方面發(fā)揮更大作用，還會(huì)為汽車工業(yè)帶來更多創(chuàng)新。例如，在民用車領(lǐng)域，像豐田、雷克薩斯等越來越多的廠家已將其運(yùn)用到新車中，其應(yīng)用前景十分廣闊。而且，KERS 系統(tǒng)還可能會(huì)與減震等部件結(jié)合，實(shí)現(xiàn)更多形式的能量回收，進(jìn)一步提高能源利用效率，減少汽車尾氣排放和能源消耗。