奧迪 TT 減震電感的工作原理，其實(shí)并不難理解。

在電子線路中，電感線圈對(duì)交流電流有阻礙作用，和交流頻率相關(guān)，總電勢(shì)和電流變化有抗衡作用，常與電阻或電容組成高通或低通濾波器。

大電流時(shí)，因負(fù)載電阻小，若用電容濾波電路，電容容量大，二極管沖擊電流大，這時(shí)要用電感濾波。當(dāng)電感中電流變化，會(huì)產(chǎn)生感生電動(dòng)勢(shì)阻止電流變化。電流增大，電動(dòng)勢(shì)與電流方向相反，阻止增加，還把電能轉(zhuǎn)成磁場(chǎng)能存儲(chǔ)；電流減小，電動(dòng)勢(shì)與電流方向相同，阻止減小，釋放存儲(chǔ)能量補(bǔ)償。

電感濾波后，負(fù)載電流、電壓脈動(dòng)減小，波形平滑，二極管導(dǎo)通角增大。

電感減震器和普通減震器最大區(qū)別在于減震液和電磁線圈。電磁減震器內(nèi)減震液粘性可隨路況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，液壓減震器封裝后減震液粘性不可調(diào)。

目前電感減振器分磁流變和電流變兩種，通過(guò)車(chē)上傳感器檢測(cè)路面和行駛工況，傳給懸架控制模塊，靠電磁液密度和電流變化，讓電感減振器瞬間反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定。比如電流變減振器工作原理叫 CVSA 閥，是連續(xù)變量伺服閥。當(dāng)車(chē)架和車(chē)橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)，減震器內(nèi)活塞上下移動(dòng)，油液反復(fù)從一腔經(jīng)不同孔隙流到另一腔。

總之，電感減震器能根據(jù)路面情況自動(dòng)調(diào)減震效果，讓車(chē)一直有好的行駛狀態(tài)，還基于電磁反應(yīng)，以車(chē)身和車(chē)輪運(yùn)動(dòng)傳感器信息為基礎(chǔ)，對(duì)路況和駕駛環(huán)境實(shí)時(shí)響應(yīng)，阻尼力可調(diào)倍數(shù)高。