大運(yùn)汽車在市場(chǎng)中的占有率情況較為復(fù)雜。

在重卡領(lǐng)域，其市場(chǎng)占有率存在一定波動(dòng)。2015 年前幾個(gè)月，盡管重卡市場(chǎng)整體低迷，但大運(yùn)汽車降幅相對(duì)較小，在重卡前十強(qiáng)中市場(chǎng)占有率相對(duì)提高。2019 年國(guó)內(nèi)重卡市占率排名第八。2024 年 6 月，大運(yùn)重卡銷售 2268 輛，1-7 月累計(jì)銷售 1.58 萬輛，市場(chǎng)占有率 2.8%；1-8 月累計(jì)銷售 1.7 萬輛，市場(chǎng)份額 2.8%。

在新能源重卡領(lǐng)域，2024 年上半年，大運(yùn)的燃料電池重卡累計(jì)實(shí)銷 1328 輛，同比增長(zhǎng) 38%，但大幅跑輸新能源重卡市場(chǎng)整體增速。上半年，大運(yùn)燃料電池重卡市場(chǎng)份額為 7.98%，同比暴漲 10500%。

大運(yùn)汽車在中卡領(lǐng)域也曾有出色表現(xiàn)，如 2019 年中卡排名第二。

不過，大運(yùn)汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。2018—2019 年，其卡車銷量連續(xù)兩年下滑，下滑幅度大于全行業(yè)?？ㄜ嚭诵牧悴考疽蕾囃赓?gòu)，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，在行業(yè)不景氣時(shí)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，部分市場(chǎng)份額丟失。新能源物流車方面，產(chǎn)量從 2017 年的 7915 輛減少至 2019 年的 7 輛，幾乎停產(chǎn)，過度依賴補(bǔ)貼，補(bǔ)貼退出后業(yè)務(wù)前景不明。

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